1.拉力赛的相关知识

拉力，是其英文Rally的中文译音，是汽车道路比赛项目之一。

在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。

比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。 拉力赛的每一战比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS(SpecialStage)的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。

赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉里的各个赛段都严禁其他车辆通行。

在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。

另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛（16站）、欧洲拉力锦标赛（11站，难度系数分20/10/5/2）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多大型国际赛事，当然我们中国也有自己的拉力赛事–全国汽车拉力锦标赛CRC 国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛主要有： 世界拉力锦标赛（World Rally Championship） 欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship） 欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers） 欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups） 非洲拉力锦标赛（African Rally Championship） 中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship） 亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship） 亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship） 1. 什么是阶段、赛段、行驶路段、重组、封闭停车场 阶 段：是指赛车自封闭停车场出发，经过一天的比赛返回封闭停车场为一个阶段。 赛 段：是用于记录赛手成绩的竞速路段。

每个赛段长度为2-30公里、全封闭、每一阶段为同一 路面类型（沥青或砂石）可重复使用。 行驶路段：在赛事时间控制范围内，除赛段以外通过路线。

重 组：为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为禁区，在入口处和出口处应设时间 控制点，赛员在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在 比赛的赛员集合到一起。 封闭停车场：在此地区内不得进行维修或接受外界援助。

2. 级别的划分 所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装， 并按照改装级别分为： N组：批量生产的有限制改装的赛车。 依照排量分为： N1 1400cc以下（含） N2 1400cc-1600cc（含） N3 1600cc-2000cc（含） N4 2000cc以上 S组：在中华人民共和国境内排量生产的有限制改装的赛车。

依照排量分为： S1 1000cc以下（含） S2 1000cc-1400cc（含） S3 1400cc-1600cc（含） S4 1600cc-2000cc（含） 1.6L杯（超级千六杯）：参加1.6L杯赛的车辆，无论使用N组或S组赛车，都应满足排气量在1600cc以下、自然吸气、二轮驱动的技术要求。 国内拉力赛论坛 WRC之家专业的拉力赛车运动社区，专注于WRC世界拉力锦标赛 。

2.WRC拉力赛常识

WRC简介 WRC(World Rally Championship)世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。

车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。 WRC比赛方式 每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。

每一站赛事被分成三段（Leg），通常每一站大约有15到25个特别赛段（SS: special stage）。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。 WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀 我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。

目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC(Junior World Championship)或PWRC(Production World Championship)比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC特殊细节 Shakedown 勘路 在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。 勘路是指在正式比赛前，车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。

每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候，车手需要将路况信息反馈给领航员，然后领航员以简短的语言记下这些信息。

第二遍通过赛段的时候，领航员报出路书，车手对这些信息再次核对。 勘路车必须是Group N规则的，2升涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。

必须加装防滚架，赛车桶椅，四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。

车手通常会有一个维修团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件，等待在赛段的终点。

The Stages 赛段 与一般的场地赛车（如F-1）不同的是，WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。

特别赛段（SS）是拉力赛的比赛路线，车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路，在比赛时会对大众作交通管制。

典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。

每个赛段长度不尽相同，从5到60公里都有，车辆在每个赛段都会被计时，最小计算到十分之一。 The Clock 定。

3.拉力赛的基础是什么

Q：何为CRC? A:CRC为中国拉力锦标赛（China Rally Championship）的英文缩写。

中国拉力锦标赛从98年开赛至今，平均每年在5-6个城市举行分站赛，北京，上海，武汉，长春等城市均成功举办过中国拉力锦标赛。开赛六年来，中国拉力锦标赛人才辈出，并在不断的完善与发展中。

Q：什么叫做拉力赛？与场地赛有何区别？ A：拉力赛（Rally）亦称“多日赛”，汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。

拉力赛与场地赛有着很大的不同，场地赛只需要一个人，而拉力赛需要两个人：一个车手，另一个领航员。 此外，拉力赛的路况较场地赛复杂，不但弯道多而且急。

因此，赛手和领航员之间的配合就显得尤为重要 参考： 什么是世界拉力锦标赛 WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，全年赛程规划有14站，分别在14个不同的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。 WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。

超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 世界汽车拉力锦标赛（WRC）最早始于1973年。

这项赛事将此前在各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，与一级方程式赛车（FI）并列成为同属国际汽车联合会（F.I.A）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事。 为了争夺系列赛冠军的宝座，WRC每年将举行14站的比赛，首战从1月份的蒙特卡洛拉力赛开始，直到11月份的大不列颠拉力赛（原RAC拉力）最后一站，参赛选手要转战数国，在漫长的征程上一拼高下。

WRC的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了2O-3O处被称为SS(SPecial Stage)的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。

当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，WRC的各个赛段都严禁其它车辆通行。 在各赛段上每隔2-3 分钟有一辆赛车出发投入比赛。

WRC与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，WRC赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“Pace Note”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。

选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。 团队合作的重要 与一般的场地赛车（如F-1）不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。

一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。

因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。 参考： 。

4.赛车改装的重点,引擎,刹车等等一系列专业知识

/ .cn/ultratune/ 这两个网站有相当详细而且专业的改装知识第一步 外部改装 车辆改装当然得从外部开始了。

具体的内容一般有加提环（引擎盖上）、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。 由于拉力赛的路况条件比较差（以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差），赛程较长（一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里），因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。

为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。 为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装（安全帽、防火服、赛车服等等）因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。

更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。

由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。

而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。

第二步 内部改装 当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。

从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。

当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。

赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。

另外赛车专用三点式（条肩带和一条下摆带）也令车手的安全性提升不少。 第三步 机械改装 当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。

在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。

虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。

另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。 第四步 悬挂、制动系统 当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。

赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油（所使用避震油也比民用有更高要求）和避震器。

而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。

高级的赛车避震调教不仅有拉伸（Rebound）和压缩（Bump）双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度（结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体）。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。

赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。 赛车的制动系统（刹车、轮胎和轮毂等部分）也都是需要改装的部分。

赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽（俗称“雨胎”），让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。

因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。

力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。

此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间。

5.谁能告诉我参加拉力赛有些什么要求

要先考普通驾照，再到某个赛车俱乐部经过学习，最后考得赛车驾照。

（注：成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。

目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。

只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000~5000元左右，学期3天。

主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABSnbsp；的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。

别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。

其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000~5000元/期（三天，不含食、宿和交通费用）。

珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500nbsp；元。目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。

主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。

此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。另外，还有中级班和领航员培训班。

中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。

有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。

这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。

一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。

目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。

我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。

再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。

特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。）。