1.飞行员知识和要求

一、报考空军飞行学院为什么要本着自愿的原则？

飞行是一种特殊的职业，具有责任大、难度大、有风险的特点。培养一名合格的飞行员要经过不断的严格筛选。因此，考生必须首先热爱飞行事业，有吃苦耐劳，过紧张生活和经受磨练的充分思想准备。报名考生不仅要建立在自愿的基础上，而且还应得到家长的支持。这样做的目的，是为了坚定考生为航空事业做贡献的事业心和为今后培养合格的飞行员打下良好基础。 二、考生为什么必须进行心理品质检测？

飞行是脑力劳动与体力劳动高度统一的特殊职业，其工作特点是，飞行员独自驾驶价值上亿元、集时代高科技于一身的现代化飞机在三维空间进行作战、训练，设备使用复杂、动作时限严格、程序要求规范、行为决策独立。上述特点决定了飞行人员必须是高素质的特殊人才。

在诸多素质中，心理品质的优劣对飞行人员的成才和飞行安全影响重大。加之这种飞行所需的特殊心理素质不是任何人都生来具备的，因此，招飞时必须按飞行职业的特殊要求，运用心理学方法，由飞行专家和心理学专家对考生进行心理品质检测。

三、招飞全面检测的程序和主要内容是什么？

招飞全面检测的程序和主要内容是，按照检查、心理品质检测、政审询问谈话的顺序，由空军体检、心理选拔和政审专业人员，依据有关招飞标准、条件，对考生进行系统全面的检查，心理品质检测和政审询问谈话，时间为4天左右。检测实行单科淘汰，只要有一项不合格就不再进行下面的检测。

四、报考空军飞行学院为什么要参加全国高校统考？

空军飞行学院招收飞行学员，是军队院校招生和军官培训工作的一个组成部分。从一九八九年开始，招收飞行学员工作正式纳入国家普通高等学校统一招生计划后，考生必须参加全国普通高等学校招生统一考试。

五、报考空军飞行学院的考生如何填报志愿？ 考生填写《普通高等学校考生志愿表》时，必须在提前录取学校栏目中把空军飞行学院作为第一志愿填报。同时，可兼报军队或地方其他院校。

六、空军飞行学院落选的考生是否影响其他院校的录取？

空军飞行学院实行提前单独录取，是最早录取的院校，因此，落选考生不会影响其他军事院校或地方院校的录取。

七、已被空军飞行学院录取的考生是否可以改变报考志愿？

飞行学员选择是十分严肃的工作，国家投入大量人力、物力、财力，学生报考应采取慎重态度。因此，已被录取的考生不得改变报考志愿。已录取的考生自行放弃或入学后思想发生变化要求退学的，按高考不服从分配的有关规定处理，并向空军招飞中心交纳检测、政审等费用。

八、飞行人员享有什么待遇？

飞行人员是党和国家的宝贵财富，享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军官的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任命为飞行军官、授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲假一次；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。

飞行员分为民航飞行员和军队飞行员两种。有些军队飞行员从地方本科和研究生中招收；还有的军队退役飞行员直接转业到民航改装成为民航飞行员；相比之下，部队飞行员要求的身体素质更高。

要求：身高在165公分以上185公分以下

体检：内科、外科、五官科、血液检查、神经科加上盘旋，视力要求得1.2以上，全身无痕，未有皮肤病等。.总之要求很严，因为我就是曾经的飞行员。 不能存在手术外伤缝合，我也是参加过全国空军招飞（北京军区）的一名在校生，必须通过地方体检，合格后参加第二次全省体检，通过后入校之前还有校方体检.关键是视力，要通过眼科明暗室的测试，是万里挑一的选拔体检！

2.一些关于航空 飞行员 方面的知识

民航专业术语解释 本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，可能涉及较深的专业知识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、准确，还请见谅，欢迎你提供相关资料。

本文内容在陆续增加和更新中，部分专业用语如在本站常用术语中或已有专文介绍后，将不在此作重复介绍。 复飞：GA(Go Around)： 由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。

飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。 备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。

发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。 备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。

备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。

可控飞行撞地：CFIT(Controlled flight into terrain) 在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做”可操纵的飞机撞地事故”，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80%是由CFIT造成的。

缩小垂直间隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum) 即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。

2002年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行。

能见度：VIS(Visibility)是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。

当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。

跑道视程：RVR (Runway Visual Range)在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。

空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）：ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要；另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。

在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。 目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等。

运行控制中心（AOC:Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式，不仅速度慢，准确性也难以保证。

AOC的建立则可以改善这些不足之处，AOC实现航空公司的资源整。

3.要当飞行员,应该读什么专业呢

飞行技术专业学生主要学习飞行性能和控制原理、现代运输飞机构造等方面的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、运输机通信和空中领航的基本训练，具有民航航线飞行方面的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.掌握飞行性能和操作原理、航空发动机、飞机维修的基本理论和基本知识；

2.掌握现代飞行驾驶的基本技术；

3.具有民航航线飞行和空中领航的初步能力；

4.熟悉航空管制和飞行安全的有关法律法规；

5.了解飞行技术的发展动态；

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。