文 | 平章
出品 | 网易科技《态℃》栏目组
时隔三年,CES依然是人山人海,纵然不敌2020年,相去亦不会太远。
如果不听身边的声音,放眼望见会场中众多的亚洲人面孔,我们或许还会认为今年的CES,仍将是中国厂商的主场。
但实际上,以往充斥着普通话的CES会场中,现在已经夹杂了更多的韩语,甚至韩国人已经不少于中国观众了。
需要警惕吗?
屏幕,这是中韩之间的大战
TCL创始人李东生在8号媒体日上说:1991年TCL第一次参加CES上,展区只有9平米,而到了今年TCL已经拥有了接近1700平米的规模。
这似乎也预示了今年的CES,是一场显示行业的技术互飙大战:飙大屏、飙车载显示,三星、TCL、LG、海信、京东方们,开启了一场属于中韩显示厂商之间的大战!
甫一进入中心馆,首先出场的就是LG—一家每年都舍得在CES上砸下大投入的厂商,今年LG直接用20块自家的透明OLED们组成了一堵墙,让每位刚进入会场的观众都感受到一种莫名的震撼。但三星也不甘示弱,展出了号称全球首款的透明MicroLED屏幕;嗯,三星一口气展示了三种不同透明度的MicroLED屏幕,其中两种采用有色玻璃,另外一种采用的透明玻璃;三星还说了,透明的MicroLED屏幕比透明的OLED屏具有更高的亮度,受环境光影响也更小!我觉得吧,三星你要不要直接点下LG的名?
在显示大战中,中国厂商毫不示弱,TCL、海信和京东方纷纷亮相,其中TCL不仅也展示了10.1英寸智能透明OLED触控屏,更发布了115寸的全球最大QD-Mini LED电视,搭配超过20000分区Mini LED背光技术;海信则带来了110英寸的Mini LED电视新品UX,110UX峰值亮度突破10000尼特。
而要论重头戏,则是显示厂商集体在“卷”的领域:车载显示!
TCL华星在CES上首发了车载智能座舱,集成展示多项车载显示应用,包括42.7吋异形车载一体式显示屏、10.1吋智能透明OLED触控屏、5.1吋抬头显示、14吋高屏占比超薄柔性OLED显示屏等。
LG带来了P2P(Pillar to Pillar)显示解决方案,将仪表盘使用的12.3英寸P-OLED和中控屏使用的34英寸P-OLED中控屏连接,组成了一个横跨仪表台的大屏幕;三星展示了面向自动驾驶和互联汽车的OLED面板,还展示了可隐藏在副驾驶座椅前方的12.4英寸卷曲 OLED 面板;京东方直接拉来阿斯顿马丁和吉利的车,现场展示其42.2英寸智慧驾舱!
战况异常激烈!
新能源车依旧很多,可我们却无感了……
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从2021年开始,CES新开了一个west hall,但2021年到2023年这三年我们缺席了CES,因此这是我们第一次来到西馆。
这个新馆依然很大,里头装满了各家厂商的汽车;只不过,新车仿佛有点少,只有奔驰展示了CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车、本田发布了全新系列纯电动车“Honda 0”、起亚展出了五款PBV概念车型,以及本田与索尼合资品牌–Afeela的首款电动概念车型也亮相了;哦,对了,越南造车新势力Vinfast展示了其首款电动皮卡车型 VF Wild,具有电子外后视镜、无框车窗、前挡风玻璃和天幕一体化等设计,Vinfast还展示了VF3、VF8、VF 9和电动自行车 DrgnFly。
但,到场的国外媒体是如何思考的尚不清楚,到场的中国媒体或多或少表现出了一种遗憾:抛开疫情这几年不谈,大约是从2015年或者2016年开始,汽车领域的创新已经成为CES上一道靓丽风景线,但今年中国媒体们的感受似乎只有两个字:就这?
相比之下,中国新能源厂商们没了参与这场盛会的欲望,只有小鹏展示了一下飞行汽车,也引发了不小的轰动。
这导致中国媒体小伙伴们产生了一种观点:新能源车,似乎、或许、可能已经不是CES的重点了?
其实,不知道是不是因为国内新能源车的疯狂“内卷”,让我们似乎、或许、可能在新能源车的某些创新上,走得稍稍更远了一些?
谁知道呢!