面对持续发酵的“高合汽车停工停产6个月”传闻，高合汽车方面的一句“消息不实”似乎并未起效。自去年下半年开始，陆续传出的供应商登门要账、员工工资延发等消息，已经让外界很难凭借官方的“不实”二字相信高合汽车依然运转如常。而来自市场端的反馈，也让高合汽车“停摆”的传闻接近真实。2月19日，北京商报记者了解到，目前高合汽车在北京的直营店及经销商门店虽正常运转，但销售车型均为库存车及展车，新订单交付则遥遥无期。

今年，国内车市仍是“卷”年。小鹏汽车董事长何小鹏在农历新年开工首日的公开信中直言：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”而对于已站在淘汰赛边缘的高合汽车，同为造车新势力的哪吒汽车CEO张勇发微博鸣不平：“难道丁磊（高合汽车创始人）不值得尊重和敬佩吗？！”但他的下条微博，则宣布哪吒汽车官降并留言：“我们也主动开卷了。”

等不来的交付

可能高合车主没想到，春节复工首日没等来准确的新车交付时间，却等来了高合汽车停工停产的传闻。

2月18日晚，有报道称，高合汽车宣布即日起停工停产6个月。随后“高合汽车要求员工原则上全员不进入公司，遣散盐城外包的人员”等消息不断流出。面对持续发酵的传闻，2月19日，高合汽车官方仅表示：“消息不属实。”同时有高合汽车销售人员称：“公司只是调整休整一段时间。”

不过，官方辟谣并未打消外界猜测。2月19日，北京商报记者在高合汽车三亚市恒高创合汽车销售服务有限公司官方抖音账号直播间看到，大量网友在下方留言：“正常发工资吗？”“不是停产了吗？”“主播找好工作了吗？”不仅线上网友发出质疑，来自市场端的反馈也无限接近传闻的真实性。停工停产传闻曝出后，记者走访发现，目前高合汽车线下门店仍正常运营，同时并未出现甩卖等情况。“近期车型优惠力度并未出现波动，店内也未接到停产的相关通知。”一位高合汽车门店销售人员表示。

然而，在被问及新车交付时间时，店内销售人员的回答“耐人寻味”。“今年1月起，车辆交付便不太正常，订购新车可以再等等。”上述销售人员透露，目前手中还有两张去年客户下订的HiPhi Y和HiPhi Z车型的订单，至今未能交付，厂家给出的回复理由为HiPhi Z电池产能不足，HiPhi Y仅回复继续等待。

等不来“期货”，高合汽车经销商开始推荐客户购买现车。一位高合汽车门店销售人员称，目前HiPhi Y有现车，但如果订车无法给出交付时间。另一位高合汽车门店销售人员则表示：“如果订车，交付周期半年起。”

值得一提的是，部分高合汽车门店的现车销售也开启全国调货模式。“HiPhi Y低配版车型已无现车，如要购买目前仅有其他地区的展车可以销售。如购买展车，车主需交纳5万元定金，店里才能联系其他门店发运。”上述销售人员称。

已有门店撤出

在部分高合汽车门店“坚守”的同时，也有一些门店已经撤出。

北京商报记者了解到，位于北京金源购物中心的高合汽车门店，在今年春节前已处于停业状态，店面贴有“设备调试”的公告但并未标明重新开业时间。据知情人透露，该店合同已经到期，后续重新开业的可能性不大。据了解，目前高合汽车在北京正常运营的门店共四家，两家经销商门店及两家直营门店。而据一位高合汽车经销商负责人透露，此前高合汽车在北京门店数量超过八家。

事实上，高合汽车门店撤出并非个例。去年以来，广州、成都、上海等地相继传出高合汽车撤店的消息。对此，高合汽车方面表示：“会逐步关闭用户体验不好、店效差的门店，集中各方资源打造以用户为中心的体验闭环。”据了解，高合汽车正在直营基础上联合经销商推进“合作直销”。不过，在外界看来，高合汽车在门店上与经销商合作或许也是为减轻压力。

相比高合汽车调整布局的回应，一家广州高合汽车门店的撤出则直指高合汽车的经营与资金问题。今年初，广州高德置地广场发布公告称，由于品牌由于内部原因已无力继续经营，并表示高合汽车在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知商场且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店，严重损害商场及消费者的合法权益。

此外，早在去年10月，高合汽车便曾传出裁员消息，比例高达20%，有的部门达到50%。彼时，高合汽车回应称是对公司业务结构的调整，部分岗位功能合并，从而导致人员流动，都是常规管理工作。而到了今年1月，高合汽车被曝出拖欠供应商工资、停止工作等传闻。对此，尽管高合汽车再度辟谣。不过，在采访中，有高合汽车直营店销售人员对北京商报记者表示，今年1月的工资至今未发。

高合汽车不断被曝出负面后，去年高合汽车与沙特投资部签署的战略协议能否兑现成为关键。去年，沙特投资部和华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。在外界看来，如果资金到位或许可以解决高合汽车燃眉之急。针对双方合作、高合汽车门店等问题，北京商报记者联系高合方面，但截至发稿尚未收到回复。

销量难撑定位

资金仅解近渴，产品能否走量才是关键。

据了解，高合汽车为华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年正式发布。2020年，高合汽车以HiPhi X杀入车市，最高售价达80万元；2022年高合HiPhi Z上市，售价51万—63万元；去年高合HiPhi Y上市，售价区间为33.9万—45.9万元。

从价格上看，高合汽车以高端品牌入局，产品布局由高到低。然而，对于高合汽车的定位市场并不买账。数据显示，2021年高合汽车月均销量为353辆，2022年为376辆，去年为650辆。据悉，去年HiPhi Y为高合汽车销量最高的车型，占其总销量的63.41%。“没有规模性的销量支撑，车企不仅难以在消费者面前树立高端品牌的产品力，也难以平衡成本。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，长时间处于无法打开市场的局面，也会让企业在资本市场面前失去讲故事的能力。

近年来，冲刺高端市场的品牌不计其数，包括比亚迪、广汽、长城等，但相比于传统品牌“小号”，单打独斗也让高合汽车面临更大挑战。“高合汽车只做高端，不利于抵御风浪。”资深汽车分析师钟师表示，如果背靠“大树”乘凉还可以，但没有依靠突围就比较困难。

不仅如此，相比高合汽车推出首款车型的2020年，目前的新能源汽车市场竞争更加激烈。去年持续升温的价格战已延续至今年，传统自主品牌、造车新势等均有多款产品推出，今年初价格战已经开打。2月19日，比亚迪发布比亚迪秦PLUS荣耀版，售价为7.98万元起，直接杀入8万元的激进定价引发热议。随后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台发布表示：“一个字，跟！”随后公布五菱星光售价为9.98万元，相比原价降价6000元。

业内人士表示，今年开始汽车市场已进入淘汰赛，头部品牌在不断推出新产品并随时调整售价和定位，以求迅速分食市场份额。对于尾部企业而言，这样的竞争格局意味着生存空间进一步被挤压，而入市三年的高合汽车销量仍未有起色，正站在悬崖边缘。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦