本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 温冲 北京报道

近日，沃尔沃汽车宣布，计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股，价值约为95亿瑞典克朗（约合人民币66.3亿元）。

若2024年年度股东大会批准该提案，完成拟议的股权分配后，沃尔沃对极星的持股比例将降至18%。目前，吉利控股有限公司已表示支持此次分配。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。

沃尔沃汽车确认后续不再向极星提供资金，未来吉利将接棒为极星提供运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。

停止输血，沃尔沃后续不再向极星提供资金支持

资料显示，极星原是沃尔沃汽车通过收购建立的旗下高性能品牌，2017年沃尔沃汽车提出全面电气化转型，随后在同年10月极星宣布独立，成为一家由沃尔沃汽车和吉利共同合资的高性能电动汽车品牌。2022年6月，极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。

可以看到的是，极星的独立就是沃尔沃汽车要在新能源汽车市场布棋。然而，上市不到两年的时间，极星已经从10美元/股的发行价，跌至2月27日的1.49美元，市值缩水超80%。同时极星还面临着持续亏损和销量增长难达预期的情况。

财务方面，2023年前三个季度，极星亏损已达7.35亿美元（约合人民币52.9亿）；销量方面，虽然2023年极星全球交付约5.5万辆，同比增长6%，但仍未达成其定下的2023年的销售目标，即使销量目标已从8万辆下调至6万—7万辆。

更重要的是，极星不但没能成为沃尔沃汽车电气化转型的王牌，还不得不依靠沃尔沃汽车与吉利对其“输血”。例如，去年11月8日，极星宣布，已从股东沃尔沃汽车获得总计2亿美元可转换贷款；同时吉利瑞典正为其提供一笔2.5亿美元的定期贷款，总计4.5亿美元。

对于沃尔沃汽车深度参与极星的发展以及不断为极星输血的情况，分析师们一直抱着批评的态度，认为参与极星发展消耗了沃尔沃汽车的资源，一定程度上拖累了沃尔沃自身的发展步伐。因此，此次减持股份，也被行业解读为沃尔沃汽车要摆脱输血，甩掉拖累。

对此，极星方面则对《华夏时报》记者表示：“这个问题取决于沃尔沃汽车公司。不过，正如他们的新闻稿所说，沃尔沃汽车正迈入转型的下一个阶段，专注推进自身的转型发展。”

根据规划，沃尔沃汽车的目标是到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时所有沃尔沃新车都将是纯电动汽车。沃尔沃汽车将继续根据其战略规划加速发展，持续推动电气化转型步伐。

实际上，早在2月1日，沃尔沃汽车曾表示停止向极星提供资金。这一消息的发布，也使得沃尔沃股价大涨30%。当时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）就曾表示，这是两家汽车制造商之间关系的“自然演变”，“现在是沃尔沃汽车开始减持极星股份，使极星在沃尔沃之外寻找资金的合适时机，这让沃尔沃能完全专注于自身的发展历程，尤其是在未来两三年内需要进行的一些技术投资。”

对于此次减持，沃尔沃方面表示，今后与极星在研发、制造、售后和商业方面的运营合作依然会继续。骆文襟也表示：“由于我们与极星有着重要的运营合作和财务关系，因此我们通过持有极星18%的较小股份，来保留沃尔沃汽车的影响力是合乎逻辑的。”

据悉，本次的股权分配协议，就是在2月1日通报评估之后进行的，沃尔沃将通过2：1的股份分割方式进行，随后将进行自动股份赎回流程。后续，沃尔沃汽车确认将不再为极星提供资金支持。

开启“中国突破之年”，极星加速切入国内电动汽车赛道

沃尔沃汽车减持后，极星未来将由吉利接棒，继续为极星提供财务和运营支持。对于这一变化，极星方面告诉《华夏时报》记者，“这将使我们受益匪浅，因为它明确了我们在吉利生态系统中的所有权结构和地位。吉利将为我们提供全面的运营、技术和财务支持，同时也反映了沃尔沃对我们的持续信任。”而这也将有利于极星在中国市场的本土化发展。

实际上，2024年是极星开启“中国突破之年”的一年，目标是向中国市场全球豪华电动品牌销量前三发起冲击。极星方面表示，在保持与沃尔沃汽车深入合作关系的同时，极星将不断加强与吉利在工程研发、前瞻技术和财务方面的联系。

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示，极星之前一直将重心放在海外，现在也开始有意识的借助吉利的资源弥补其在中国市场的不足。与星纪魅族的合作就是它将战略重心调整回中国市场，并被纳入吉利版图的一个重要信号。

资料显示，2023年6月，极星与“吉利系”科技公司星纪魅族集团签约，成立战略合资企业“极星科技”，全面接手极星在中国市场的业务。其中，极星拥有49%的股权，星纪魅族持有51%的股权。

去年广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜为其定调，“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。极星集全球化顶尖资源优势和本土化智能化前瞻布局于一身，进驻高端纯电赛道，躬身入局中国乃至全球汽车电气化进程。”

极星方面也对《华夏时报》记者表示：“我们已经与吉利旗下的许多其他实体进行了合作，包括我们在中国的合资伙伴星纪魅族，这已经使我们在中国的业务收获颇多，特别是联合开发的Polestar OS系统和Polestar Phone。”

“作为吉利生态系统中的一个独立品牌，双方已经有了非常紧密的合作。极星4就是一个很好的例子。”极星方面对《华夏时报》记者表示。据悉，极星4已经在今年1月开始实现全国批量交付，这款车针对中国本土开发，基于吉利SEA浩瀚平台打造，并搭载了魅族Polestar OS智能座舱系统。

2月27日，极星宣布 Polestar 3 在中国成都启动量产，标志着这款超豪华纯电SUV即将进入市场。同时，美国南卡罗来纳州的工厂已完成首批生产测试，并将于2024年年中开启量产，而极星3将成为首款同时登陆两大洲的极星车型。

加速产品投放的同时，极星也在加速布局国内的渠道建设和补能服务。截至目前，极星在全国范围内已建成55家极星空间，计划到2024年底将增加至120家，包括极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心三种类型。补能方面，极星计划在第一季度完成60座自建充电桩，并接入55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。

此外，更加重视中国市场发展，也并不意味着极星要放弃全球市场。“接下来的几个月里，极星3和极星4将在全球其他市场迎来首次交付。这两款SUV的目标是进入汽车行业中增长最快、最具吸引力的细分市场。”极星方面向《华夏时报》记者透露。

2月28日，极星汽车宣布获得9.5亿美元外部融资，此次融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家银行共同提供，以支持极星汽车下一阶段的发展计划。吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示，作为极星的战略合作伙伴和重要股东，吉利控股将继续为该品牌提供全面的运营和财务支持。“我们将长期持有极星的股份，并适时参与极星未来的融资计划。”

责任编辑：李延安 主编：于建平