界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同

在中国汽车加速出海的过程中，中国在电动汽车领域的对外投资力度也在加大。

美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告显示，去年中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。目前2023年对外直接投资额为282亿美元，略低于2022年的297亿美元，但2023年的数字不包括比亚迪匈牙利工厂等尚未确定投资额的大型项目。

与2022年相比，2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元。

而从地域来看，中国电动汽车对外投资的四分之三相对均匀地分布在欧洲、中东和北非以及亚洲。

由于宁德时代在匈牙利的建厂投资拉高了2022年的基数，中国电动汽车去年在欧洲的新增投资同比下降超过三成，从118亿美元降至76亿美元。在亚洲的投资主要集中在泰国和韩国，仍维持总额为65亿美元的较高水平。

变化在于中国电动汽车在中东和北非的投资跃居第二，这主要受国轩高科投资63亿美元建设100GWh电池工厂的推动。在这一地区，中国投资目前完全集中在摩洛哥。除国轩高科外，新材料公司中伟股份宣布与摩洛哥王室基金Al Mada共同投资一家价值10亿美元的正极材料企业。

由于面临政治阻力，中国电动汽车在北美的投资总额从48亿美元锐减至27亿美元。宁德时代将北美投资计划调整为与福特的授权协议，比亚迪则在近期重申不打算进入美国市场。在北美地区，去年最大的投资是国轩高科宣布斥资20亿美元在伊利诺伊州建厂。

部分中国电动汽车制造商表示有兴趣在墨西哥投资建厂。根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球汽车制造商的投资热土。

但美国制造业联盟近期敦促美政府阻止从墨西哥进口低价中国汽车，未来的对华政策仍充满不确定性。报告认为，目前中国汽车公司在墨西哥的建厂计划还在试探阶段。

对墨西哥进口的中国汽车加以管制只是针对性打压的一部分。报告发布的同日，美国总统拜登宣称，中国汽车可能会充斥美国市场并威胁国家安全，将采取“前所未有的行动”加以应对，已指示商务部长对采用来自令人担忧国家技术的联网汽车进行调查。

更早时候，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，并宣称此举意在保护欧洲汽车公司不受中国新能源电动产品的冲击。

对于部分国家对中国采取贸易保护主义措施，中国外交部发言人毛宁表示，中方始终认为各方应当团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化环境，推动经济全球化向着更加普惠包容的方向发展。

已经在全球电动化转型中落后的欧盟国家急于拉动投资。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen) 在去年7月举行的欧盟-拉丁美洲商业圆桌会议上发言时，暗示来自欧洲而非中国的投资是更好的选择。

“欧洲是最佳的合作伙伴，与其他外国投资者不同，我们不仅对投资原材料感兴趣，更希望参与建设本地加工制造电池和电动汽车等产品的能力。”

但报告指出，事实上能够为拉丁美洲创造当地附加值的是中国电动汽车投资者。比亚迪宣布在巴西建设电动汽车生产基地并计划在智利建设电池正极工厂，民营钢铁企业青山控股也在智利投资建设年产能12万吨的磷酸铁锂工厂。而欧洲在该地区仅有一个大型项目。

展望2024年，尽管仍面临政治因素挑战，报告预计中国电动汽车海外投资将保持强劲，但将从电池投资转向全球主要地区的电动汽车制造，驱动因素包括国内市场放缓以及这些东道国经济体对更高附加值和创造就业机会的需求。北美投资仍将波动，但墨西哥可能会出现更多中国项目。