界面新闻记者 | 刘嘉欣

受全球汽车市场回暖影响，跨国零部件巨头去年业绩明显提升。在界面新闻统计的八家头部供应商中，2023年的营收和利润均获得不同程度的增长。

但随着电动汽车对汽车产业链的重塑，三电系统和智能化技术冲击了变速箱、燃油发动机的市场份额，传统头部汽车供应商纷纷裁员、调整业务架构以寻求电动化转型。

作为全球汽车零部件霸主，博世以916亿欧元的年销售额远超其他零部件供应商。面对电动化趋势，博世此前重组汽车业务板块，将其更名为智能出行事业部，并规划该部门平均每年增长约6%、2029年销售额超过800亿欧元。

业绩超过了上述预期，该部门2023年营收达563亿欧元，同比增长7%（扣除汇率影响后增幅达11%），是博世增长最为强劲的业务领域。

另一家传统巨头大陆集团2023年净利润获12亿欧元，远超2022年的6700万欧元，旗下营收占比最大的汽车子集团在经历数年亏损后，利润率从-0.3%提升至1.9%。

依靠代工生产为主的麦格纳，也凭借北美、欧洲和中国三个主要汽车市场的增长，2023年营收同比增长13%至428亿美元，净利润更是大幅提升105%至12亿美元。

舍弗勒2023年销售额为163亿欧元，并且预计2024年全年销售额将大幅提升。其将在今年四季度完成对纬湃科技的收购，后者由大陆集团分拆而来，2023年合并销售额同比增长至92.3亿欧元，70%新增业务都来自电气化。

值得注意的是，尽管汽车供应商营收实现增长，但营收排名前二十的零部件公司中利润率最高未超过8%，博世仅为5%。

罗兰贝格研究报告表示，传统零部件供应商向电动和智能化转型需要大笔的前期投资，但目前电动汽车还处于过渡期和市场普及阶段，较少能为零部件厂商带来足够的收益来平衡支出。

位于产业链上游的零部件供应商通过大规模量产获取利润，在全球汽车市场降本增效趋势的带动下，零部件供应商面临更多的利润挤压。

据《晚点late post》报道，博世去年收到国内汽车制造商降价15%的要求，今年开年，国内多个汽车品牌在供应商大会上要求零部件采购价格降低20%。

另一个隐忧也正在显现，除中国市场外欧美汽车市场出现电动化放缓趋势，这直接影响到了正在或已完成电动化业务转型的零部件供应商。

今年年初，采埃孚、大陆、佛瑞亚陆续公布裁员计划，不仅限于他们急于抛弃的内燃机部门，同时也涉及电动化、智能化等部门的相关岗位。

一个例子是，法雷奥去年上半年营收同比翻番的高压电驱动业务，在下半年却受到欧洲电动汽车产量大幅下降的影响，业务营收同比下跌7%，其预计未来两年内电动业务或难以增长。

博世在上月表示，由于预测2024年经济环境增长缓慢，该公司可能会在其移动出行部门裁员，并将7%的目标利润率推迟一至两年。