“在过去1000多天的日子，每一天都战战兢兢”的小米集团董事长兼CEO雷军交上了造车的第一份答卷。

3月28日，小米SU7正式上市，新车共推出3款车型，分别为标准版、Pro版、Max版，售价区间为21.59万~29.99万元。此外，小米SU7还提供了5000辆创始版车型，标准版和Max版售价保持不变。

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据雷军透露，4月30日前进行大定的用户，还有冰箱、音响、座椅和小米智驾Pro赠送，相当于首发价格再降3.4万元，实际起售价则在18.19万元。交付方面，今年4月份将先交付小米SU7标准版和Max版，5月交付Pro版。

据雷军介绍，小米SU7可实现零百加速2.78秒，最高时速265km/h。续航方面，小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里，小米SU7 Max版同时实现2秒级零百加速和800km+续航。“不谈配置谈定价是耍流氓，续航是最贵的配置。”雷军说。

在充电方面，小米SU7全系采用全域碳化硅，Max版车型搭载871V高压平台，15分钟补能510km；标准版车型搭载486V高压平台，15分钟补能350km。

雷军称，小米汽车正在自建充电站网络，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。

“小米SU7在第三方充电桩兼容性达到99%以上。”雷军透露，“小米SU7在此前路测中连续进行了7万余次充电，配合不同厂商逐步优化了超过500项充电兼容问题，号称累计测试超过200款不同型号的充电桩，总共18900根。”

“智能电动汽车，过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。”雷军表示。

在智能化方面，小米发布两套智驾方案：Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，分别为纯视觉方案和激光雷达方案。其中，Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。

雷军透露，小米在智能驾驶上的目标是在2024年进入行业第一阵营。目前小米智能驾驶技术测试实车路测累计1000万公里，仿真测试累计2.5亿公里。

座舱方面，小米SU7的澎湃智能座舱基于小米澎湃OS，全系标配8295旗舰芯片平台，配合小米澎湃OS强大的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度。同时，小米SU7还支持无线CarPlay，支持iPad上车。

其他配置方面，小米SU7有4大色系，9种颜色，包括跑车色系的海湾蓝、熔岩橙，时尚色系的雅灰、流星蓝、霞光紫，豪华色系的橄榄绿、寒武岩灰，经典色系的珍珠白、钻石黑。

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值得一提的是，小米SU7全车共设32处收纳位。在方向盘一侧，贴心地设计了手机支架。雷军笑称，“现有的汽车没有一款设计了手机支架位，我们作为手机厂商必须得把这个解决”。此言一出，引发上市发布会现场掌声。

除了手机支架，小米汽车内部还有多处贴心设计。雷军举例，车载冰箱如果只放一瓶饮料，会出现饮料随开车来回滚动的问题，因此在车载冰箱里设置了防滑垫。另外，不少人会有临时将笔记本电脑放入手套箱的需求，因此小米汽车设计了超大的手套箱。

在雷军看来，小米SU7是一里辆50万元以内最好看、好开、智能的轿车，更是一辆高品质的车。“小米汽车要造‘媲美保时捷和特斯拉的Dream Car’。”雷军称。

据雷军介绍，小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。“造车三年来，我最大的感受是造车真的太难了，没想到连苹果这样的巨头都放弃了。”雷军表示，“我们2023年研发投入191亿元，汽车等创新业务投入67亿元，2024年预计研发投入240亿元，我们用真金白银的投入，展示了小米做好汽车的态度。”

尽管雷军对于小米SU7有着很高的评价，但其面临着不小的市场挑战。一方面是整体市场趋势带来的空间压力。乘联会公布的最新数据显示，今年2月，国内新能源汽车市场中，纯电车型的产量、批发量、出口量和零售量同比均出现两位数百分比的下滑。而回顾过去一年，国内新能源汽车市场中，纯电车型市场的份额已从70.7%（2023年3月）降至56.5%（2024年2月）。

另一方面，有观点认为，市场整体增速放缓叠加狭窄的细分赛道，或牢牢锁住小米SU7的发展上限。云集了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7等一众实力玩家的车市“红海”，市场集中度颇高，这更为小米SU7突围增添了难度。

“小米是一家以用户为本的企业，其产品的成功须基于对目标用户、目标市场的精准透彻了解。但对小米而言，汽车市场是一个全新的市场，小米还有一个试错、学习、迭代的过程，不太可能一蹴而就，一炮走红。”汽车行业资深分析师梅松林称。