4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年3月中国汽车保值率研究报告》显示，由于功能性的差异，SUV与轿车车型的保值率在3月出现分化。动力电池成本的下降结合新车价格战的影响，让新能源二手车出现暂时滞销情况。

从各级别车型的保值率来看，轿车类在3月份的表现相对较弱，其保值率大幅下滑。相比之下，SUV因其更强的功能性而保值率降幅较小。

图片来源：流通协会、精真估

自主品牌领域，传祺、长安、吉利等头部公司的产品凭借其知名度和产品力，在价格战环境下仍维持较高保值率；合资方面变化不大，其中美系车在本月保值率超过大众，法系车则出现小幅回升；豪华品牌方面同样保持稳定，二线豪华品牌如凯迪拉克和捷豹在保值率上出现小幅上升。

在限牌地区，由于燃油车和新能源车消费者群体出现分化，结合燃油车根深蒂固的补能优势，燃油车型的保值率更加稳定。

图片来源：流通协会、精真估

新能源车市场方面，随着动力电池技术的成熟和成本的下降引发价格战持续，这一趋势也导致了二手新能源车市场的短期滞销，但长远看来，生产成本的降低将有助于新能源车市场的持续健康发展。

将3月份的表现与2024年第一季度的整体表现进行比较时发现，保时捷的纯电车及插混车型、特斯拉Model 3和比亚迪多款车型因新车表现强势、口碑和品牌知名度较高等特点，在保值率排名中连续一个季度领先。新势力品牌方面，理想L系列、腾势D9和极氪009连续一季度表现出色。

图片来源：流通协会、精真估

大环境下，中国汽车市场在3月继续响应大规模设备更新以及消费品以旧换新的政策导向。这一策略是对此前2月中央财经委员会会议对家电、汽车等消费品以旧换新做出部署的延续。随着3月销量逐渐走出低迷，结合地方补贴策略，消费者的购车热情有望得到进一步提振。

政策特别提到了对新能源汽车和节能型汽车提升和占比的计划，商务部的策略调整将逐步提高这两类车型在市场中的销售比例。而置换下来的旧车则由此前2月提出的，进一步发展二手车出口业务政策进行消化。

对于二手车经销商而言，3月份的税务成本支持政策是一个利好消息，对具有一定规模的二手车经销商而言，资金奖励因帮助其提升抗风险能力，预计对整体经营氛围起到一定助推作用。

以旧换新政策在促进新车销量增长的同时，政策结合价格战背景已经使部分地区新车和准新车出现价格倒挂。具体到二手车经营者而言，压力仍将持续一段时间。