界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同

一家主攻欧洲市场的中国新能源汽车品牌正深陷困境。

4月9日，悠遥汽车在社交平台发布告股东书称公司近期出现系列严重问题，董事长路迪、首席财务官何江浩在公司运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况。

告股东书指出，公司从未制定过清晰、符合市场规律的目标和计划。目前集团对外整体负债超过3亿，资产价值不足1亿，严重资不抵债。

在年度目标制定上，由于管理层对市场缺乏基本常识性判断，导致往往年度目标在第一季度就沦为空谈，只能通过停止召开管理会和产销会的方式向员工隐瞒公司经营状况。这致使公司的生产和销售波动幅度巨大，造成了大量的资源浪费。

近期，管理层以公司销量目标未达成整体裁撤全球销售团队，但实际并未与销售团队确认过9335辆和调整过后6009辆的销量目标。管理层缺乏对市场的基本认知和判断，虚构不符合实际市场规律的销量实则是为了融资目的，对投资人和股东进行蒙骗。

资料显示，新能源汽车科技公司XEV悠遥成立于2018年，前威马汽车高层陆斌也以联合创始人身份加入该公司。

成立同年，公司设计研发出首款城市出行纯电车型YOYO并亮相于都灵车展。在合肥国资委支持下，XEV悠遥科技于2020年与合肥政府成立合资公司，全面开展研发生产以及整车出口业务。

悠遥汽车旗下主力产品纯电微型车XEV YOYO于2021年5月进入欧洲市场，零售价为1.39万至1.59万欧元（约合10.91万至12.48万人民币）。这一价位在当地市场具备竞争力，同级别小微车型中菲亚特500、雷诺Clio起售价均超过1.5万欧元。

官方表示公司此前稳定规模化销售渠道在意大利，该国2023年终端上牌量1904辆，占意大利重型四轮电动车总量的75%。官方认为这一成绩已经非常突出，同时也印证了管理层对投资人宣称的销量目标的不合理。

而在东南亚市场，公司于2023年11月右舵车型获准进入泰国市场，2024年2月正式获得上牌上路资格，同时签署泰国客户2000辆全年销售协议和300辆首批订单。

在多个市场推进销售的另一面是公司近年来不理想的融资情况，融资团队甚至持续编造虚假销售数据，把库存融资的金额计算成销售收入从而虚构销量报表，并要求销售团队配合。

融资团队在2023年8月获得一笔1500万美元的投资，但实际情况是该笔投资具备后续条件。如公司未在今年5月完成累计5000万美元的融资，则该笔投资需要退回。

融资团队以统一管理为由接手库存融资业务，2023年中下旬在没有足够订单预期的情况下强行排产大量库存，随后对所有库存做短期库存融资，并确认为销售收入，以快速制造销量高企的假象从而欺骗投资方。

公司至今没有明确的预算制度，没有基于业务发展设立不同板块单独的成本中心以优化公司运营管理。管理层在年度报表中捏造7000万销售费用，其中超过4400万是董事长过往负责销售的老款车型积压的售后索赔费用。该部分索赔在过往报表中也从未做过计提。

由于这样的操作方式，公司现金流不断恶化。在12月公司现金流已经接近断裂的情况下，管理层依然在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修，对公司核心业务并无法起到帮助作用。

2024年1月后，管理层以公司现金流紧缩为由停止工厂生产，全面停止对海外渠道开拓的支持，导致大量客户流失，订单被迫中止。随后管理层停止对所有供应商的付款，延缓员工报销流程审批。

公司已进行多轮裁员，最近一次裁撤没有给予任何赔偿方案。此举激发了全体员工的强烈反应，上海与合肥的员工同时开始依法维权。对于停摆状态，管理层目前仍未现身与员工沟通和说明情况。

公司曾经规划去年在中国本土发展业务，高层一度公开表示希望利用社会骑手资源，从换电站取出电池到送达用户车辆处，提供性价比较高的上门送电服务。但官方微博下关于在华计划的答复停滞在半年前，眼下品牌还有生存难题待解。