每经评论员 范文清

今年将有一批动力电池的质保进入“8年之痒”。

2015年，国家多部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件，必须提供8年或12万公里质保。这意味着，在2016年买电动车的车主，将要从今年开始陆续面临电池脱保的问题。

这将是一个庞大的数字。有统计显示，2016年至2023年，具有8年质保的新能源汽车，累计上险量约1942万辆。这意味着，未来8年将有约1942万辆新能源汽车面临电池质保到期，且每年数据都在递增。

而随着动力电池大规模“老龄化”的到来，如何延长动力电池的寿命，妥善处理电池“老龄化”带来的问题变得越来越重要。为此，不少新能源车企和动力电池企业开始研发长寿命动力电池，以破解电池“寿命焦虑”的问题。

4月8日，上汽集团旗下的智己汽车品牌推出智己L6轿车，号称该车型是全球首次搭载量产的“超快充固态电池”车型，能够突破1000公里的超长续航，其安全性和寿命较锂离子电池会有大幅度提升。

此外，今年3月，蔚来汽车与宁德时代签署研发长寿命电池的合作协议，双方合作的目标是将动力电池的寿命延长至15年里程无忧，电池寿命终止健康度（SOH）不低于85%。广汽埃安旗下的因湃电池科技有限公司也于日前宣布，将推出一款有150万公里超长寿命的新型动力电池“因湃电池”。

众多车企纷纷入局开发长寿命电池，表明该类型电池正在成为新能源汽车产业发展的刚需，但在技术日新月异的趋势下，动力电池寿命方面的标准并没有明显提高，制定符合国情和产业发展实际需求的长寿命电池新标准已经迫在眉睫。

目前的动力电池标准是基于早期新能源汽车产业状况制定的，包括“质保8年或12万公里”等要求，而如今动力电池的材料、工艺、性能、寿命等各项指标都在不断提高，如果依然使用多年前的标准，将失去标准、规定对规范行业发展的应有之义，也不利于推动新能源汽车产业向更高的方向提升。

事实上，在当前鼓励汽车以旧换新的政策大背景下，长寿命电池如果能实现大批量量产，将解除消费者对电动车的电池“寿命焦虑”，对促进新能源汽车消费将有明显的拉动作用，也有利于新能源二手车市场的发展。毕竟，对新能源二手车交易来说，电池寿命是消费者和二手车商最为关注的指标。

从这个意义上来说，尽快制定符合当前发展需求的长寿命电池标准，不仅能为车企积极研发长寿命电池提供明确的方向，避免由此带来的更多行业争议，还将为进一步提升新能源汽车的市场渗透率提供积极助力，免除消费者购买电动车的一系列后顾之忧，对推动新能源汽车产业链的发展具有重要意义。