界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 文姝琪

4月19日，百度Apollo迎来七周年。百度集团副总裁、百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人王云鹏发布了上任后首封内部信。

信中提到，汽车的“电动化”发展趋势已定，“智能化”才刚刚开场。L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段，冲刺在即，百度Apollo要全力以赴打好四场仗。

其一是，要用大模型重构自动驾驶技术栈，百度将完成自动驾驶基础模型（AD-FM）的构建，重构技术和产品。其次，萝卜快跑要加速毛利转正，跑通商业模式。1亿公里的测试和运营里程之后，接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润。此外，智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先，以及百度地图要继续压强创新，寻找到差异化竞争路径，市场份额跑赢大盘。

去年11月，百度通过内部邮件宣布新一轮干部晋升及轮岗，百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度IDG负责人，向CEO汇报。这也是百度IDG时隔6年后换帅。

王云鹏2012年4月加入百度，并于2018年起担任自动驾驶事业部负责人。围绕自动驾驶业务，王云鹏带领团队先后参与建设北京Apollo Park、组织研发第六代量产无人车Apollo RT6，以及建设自动驾驶出行平台萝卜快跑。

2013年，百度开始了对自动驾驶技术的探索，2017年4月，百度在上海车展正式对外发布“Apollo计划”，在国内是最早一批布局自动驾驶的公司。然而在十年的高强度投入下，智能驾驶业务的商业化落地却进程缓慢。

“有不少人调侃我们，说百度自动驾驶起个大早赶个晚集。”在今年的中国电动汽车百人会论坛上，王云鹏也对此进行了回应，“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，我们不仅开放源代码，还为行业培养很多人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。”

有业内人士分析，IDG换帅意味着百度希望对于自动驾驶业务的商业化提速。王云鹏在内部信中提到的四场仗，也无一例外都与商业化挂钩。

王云鹏透露，自动驾驶领域，百度已经实现了无人驾驶从封闭测试场、到开放道路、到示范区、再到城市的突破。4月4日，百度在中国复杂城市道路测试和运营里程超过了1亿公里。萝卜快跑在武汉，已经从22年经开区的13平方公里，扩大到覆盖3000平方公里770万人口，运营时间也从最初早九晚五的平峰时段，拓展到了7×24小时全时段运营，每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%，并且还在快速增长。

面对汽车价格战的压力，2023年百度率先量产了国内首个纯视觉智驾方案，BOM（物料）成本降低了25%，并将进一步下探，智驾覆盖360城。

生活出行领域，今年一季度，百度地图打车日均订单比去年翻一番，酒旅预订的用户超去年同期3倍。与此同时，百度地图“AI向导”用户规模累计破亿，日均提供超干万次对话。

他还特别提到，百度即将发布全新手车一体产品，将帮助3亿汽车丢掉手机支架。

除了信中提到的内容，按照此前发布的计划，Apollo的第六代量产无人车RT6也量产在即，量产车成本从原先的100-200万元，已压缩至25万元，降低至业界的1/10，百度预期将在萝卜快跑平台使用RT6进行实际测试，未来可以在全国部署上万辆。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏去年在百度世界大会上亦表示，未来的AI原生应用一定是多模态的，在信息世界之外，一定会重构物理世界，自动驾驶就是大模型重构物理世界的一个典型应用。大模型会让百度的自动驾驶能力超越经验系统，更聪明处理复杂场景，实现更广泛的时空覆盖。

目前，百度地图团队已经将视觉大模型应用到制图领域。可以预见，未来智能驾驶也将是百度AI落地的重要拼图之一。百度的智能驾驶业务已经来到了量产和商业化的关键期。