从3月28日晚小米汽车发布会到现在，小米汽车热度居高不下，其“特别能打”的性价比也让人不由发问：小米汽车将会开启电动汽车新时代吗？

在最近的小米投资者大会上，小米集团CEO雷军公布了小米SU7车型的最新订单数据。据他透露，截至4月20日，该车型的订单量已经超过了7万台。而今年小米汽车SU7交付目标为超过10万台。短短不到一个月的时间，达到这么高的销量，可以说，小米汽车的加入势必会对新能源汽车行业带来不小影响，或多或少受到这个影响，最近特斯拉、小鹏、理想也纷纷进行降价。

而据第一电动网不完全统计，进入到4月份以来，已有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整，其中新能源车型42个，这是汽车市场历史首次出现如此大规模的降价。乘联会秘书长崔东树此前也指出，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价，燃油车降价很少。

我认为这至少说明两个趋势：一，小米汽车的加入，会进一步加剧新能源汽车行业本就激烈的竞争；二，受到降价的影响，今年新能源汽车的渗透率还将提高。目前来看，3月份小米汽车所引发的“鲶鱼效应”，至少有部分体现在特斯拉等汽车品牌的降价上了；而此种种因素影响之下，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车，这一趋势有望延续。

从这两点来看，我觉得今年新能源车产销仍将表现亮眼，目前业内的普遍观点是：2024年国内新能源汽车销量有望突破1200万辆，渗透率有望超过40%，我认为还可以稍微更乐观，这个数字或许还可以往上探。

因此，考虑到当前我国新能源汽车行业发展势头足、发展空间仍较大，相关投资机会值得重点关注。具体来看，我看好动力电池行业后续的表现，因为众所周知，动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本占比也是最高的。

对于普通投资者而言，现在是布局动力电池行业的良好时机。从中证电池主题指数的估值来看，据Wind数据统计，截至4月23日，其市盈率TTM当前估值为19.70倍，处于近十年的2.95%的位置，性价比不要太高。

资料来源：Wind

投资标的方面，电池ETF(561910)场外联接A类:016019；C类:016020）都是不错的选择。不过，大家也需要注意的是，当前市场还处于震荡，仓位方面记得控制，控制得当还可以降低持仓成本。

来源：山雨求