“卷价格不是长久之计，卷技术、用户价值和服务才是关键。”4月25日，蔚来董事长李斌在2024北京车展上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，预计到2035年，全球前十大汽车集团将有一半是中国车企，最后胜出的一定是技术领先、产品领先、服务领先、运营效率领先的公司。

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在2024北京车展上，蔚来携旗下8款2024款车型亮相，并上市了高端智能纯电行政轿车——2024款ET7，起售价42.8万元，将于4月30日开启交付。

在蔚来联合创始人秦力洪看来，对于中国汽车工业来说，行政轿车市场是最应该啃的一块“硬骨头”。“中国汽车虽然近几年来得到了非常蓬勃的发展，但在行政轿车市场建树不大。”秦力洪说。

欲攻克BBA核心市场

作为蔚来旗下首款轿车，ET7在2021年1月举行的“NIO DAY 2020”上正式发布，并在2022年3月38日开启交付。“过去两年一个月，蔚来ET7累计交付3万辆，这个数字微不足道，但已在国内40万元以上纯电轿车市场销量排行榜中位居第一。”秦力洪说，“这恰恰说明，中国品牌在行政级轿车市场向上突围异常困难。”

李斌认为，中国汽车品牌在高端行政市场突破一直都没有达到大家期待的核心原因是在用户需求层面。“怎么把需求转化为产品，真的让整个团队都深刻认知用户的需求，而不完全是功能上的，这一学习过程比想象的要长，学习代价也比想象的大。2020年定义ET7需求时，我们认为后排座位不重要，对智能驾驶太乐观，这是最大的经验教训。”李斌坦言，有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好，就容易出现问题。

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秦力洪称，ET7的使命是在欧美高端品牌最核心、最堡垒的市场，通过产品力和服务正面攻坚。“这是一个特别难的市场。对蔚来来说，销量不重要，希望在行政轿车市场有它的一席之地。”秦力洪称，行政轿车是特别考验产品服务、品牌综合要素的一个细分市场。

据悉，蔚来从两年前就已意识到推出行政车型的重要性。“两年前，我们就开始认识到，蔚来要实现一个真正的高端品牌必须在行政市场有重量级产品。”李斌解释称，这也是蔚来在规划ET9后，再次对ET7升级的原因。

值得注意的是，无论是早前推出ES8，进入中国品牌鲜少踏足的超40万元中大型SUV市场，还是推出ET7行政版车型进入到BBA最核心行政用车市场，蔚来一直在布局高端市场。“行政轿车市场是BBA的核心堡垒市场，也是中国品牌要向上必须攻克的一个难关，蔚来愿意打头阵。”李斌称。

“跟随者永远做不到高端品牌”

“我们知道华为体系竞争力很强、小米的流量非常高，但最后还是要回归商业的品质——产品用户喜欢、服务用户买单，我们对自己的方向和核心竞争力非常有信心。”李斌称，从成立到现在，蔚来在方向上没怎么变过，公司一致认为产品技术、服务、社区是公司的三个核心支柱，也是蔚来面对未来竞争的“护城河”。

在此次车展上，蔚来除上市2024款ET7行政版外，还向公众展示了十二项全栈技术，呈现智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等智能电动汽车技术。不仅如此，蔚来第四代换电站及640kW全液冷超快充桩也正式亮相。“我们在技术研发上做了很大投入，都是真金白银的数字，研发团队人数超1.1万人。”李斌表示。

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官方数据显示，截至2023年底，蔚来在研发领域的投入已超过400亿元。其中，在2023年累计投入134.3亿元，较2022年增长23.9%，连续两年突破百亿元。按照李斌的规划，蔚来将持续保持每个季度30亿元左右的研发投入。

除产品技术上，蔚来在充换电网络、销售服务体系、售后服务体系等方面也打下了较强基础，其用户社区群体更是已接近50万。

在李斌看来，做一个跟随者永远做不到高端品牌，高端品牌首先需要高级精神原创性、创新引领性，其次是不管在产品服务还是在用户社区方面都需要全新体验。

“高端品牌要引领变革，但主流市场比的是最好的性价比和最好的成本，更多拼的是企业运营效率和执行率。”李斌坦言，蔚来的战略布局原则是有所为有所不为，有的地方要引领，有的地方则要后发，即使做入门级的便宜的车，蔚来也有其差异化。而乐道品牌采用的就是后发策略。

据秦力洪透露，蔚来面向大众消费市场的新品牌——乐道将在5月中旬发布，首款产品乐道L60同时亮相发布。“NIO品牌以追求毛利率为先，而新品牌则更多追求销量。NIO品牌旗下车型的售价将不会低于ET5（起售价为29.8万元），更不会通过打‘价格战’来提升销量。”李斌称。