在日前开幕的2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）携全品牌21款星徽座驾和前瞻科技亮相。其中，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发并领衔登场，全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，全新梅赛德斯-奔驰G500和全新梅赛德斯-AMG G 63则迎来中国首秀。

“作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，中国是G级越野车的全球第二大市场，奔驰将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。

中国作为奔驰全球最大单一市场，奔驰在华韧性发展，成绩斐然。官方数据显示，今年第一季度，奔驰向中国客户交付超过16.8万辆新车，其中多款国产车型保持稳健增长态势，纯电车型交付量更是较去年同期增长超一倍。

而随着纯电G级越野车的亮相，奔驰正式实现全品牌量产电动化，这无疑是奔驰坚定目标、积极推进转型战略的直观体现。唐仕凯再次强调，奔驰推动电动化转型的决心从未改变，其要为客户提供多元的高品质产品，并在电动化的同时保持奔驰一贯的标准。

正式实现全品牌量产电动化

从纯电G级越野车到全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，从CLA级概念车到全新长轴距插电式混合动力E级车，都让外界清晰地感知到奔驰的态度，即坚定地进行电动化转型，且在战略上保持聚焦，同时战术上保持灵活性。

“我们坚信中国电动化汽车市场的发展活力是不会变的，未来仍然会是全球最大的新能源汽车市场。”唐仕凯表示，在行业转型的过程中，特别是在豪华车细分市场，燃油车在一段时间内仍会继续扮演重要角色，而奔驰的使命即是为客户提供多元的高品质产品，并在电动化的同时保持奔驰一贯的标准。

以中国市场为例。中汽协数据显示，2023年，我国插电式混合动力车型销量达280.4万辆，同比增长84.7%。正是基于对市场需求的洞察，奔驰在此次北京车展上发布了全新长轴距插电式混合动力E级车，其基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，具备燃油和电动两套完整的动力驱动系统，兼具动力性与经济性，更可在部分城市享受新能源牌照特惠政策。据悉，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将于年内上市。

另一方面，面对中国市场日益增强的“智能化”需求，奔驰提出了油电都很智能，包括在最新车型上搭载高通8295智能座舱芯片、5G通信技术等。此外，奔驰还推出了副驾屏幕、智能语音助理、L2+导航辅助驾驶系统、车内游戏等更符合本土化需求的功能。

“我们的策略是继续以品质、舒适、安全和智能为特点，进一步扩大电动化产品阵容，继续加大电动化领域的投资。”唐仕凯同时强调，奔驰始终致力于让产品更适合中国市场，更加高科技、更加智能，同时保持原汁原味的奔驰特性。而奔驰也在以中国速度创新，与中国市场更加贴近，此举对于奔驰未来业务的成功发展至关重要。

“以中国创新，领全球风潮”

事实上，自发明汽车后的138年以来，奔驰始终开创向前。而在智能电动化赛道大步前行的中国，正成为奔驰全球技术创新的前沿基地。

数据显示，过去五年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。作为奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发团队，中国研发网络正以京沪创新“双引擎”为布局，成为奔驰全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。

前不久，梅赛德斯-奔驰上海研发中心正式启用全新大楼，该大楼总投资达6900万元人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。唐仕凯表示，全新大楼的启用，标志着梅赛德斯-奔驰中国研发团队的职能已由过去的“研发服务本土生产”“中国研发，专属中国”，进入到“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。

据唐仕凯介绍，奔驰的中国研发团队正在其部分国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶等功能。

与此同时，奔驰也在积极与中国合作伙伴开展交流合作，包括与人工智能平台思必驰达成合作，专注语音产品开发；与腾讯和艺电合作，率先将极品飞车手游版引入中国市场，并引入诸多腾讯旗下娱乐生态内容；与腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速自动驾驶技术的模拟、测试和应用等。

“中国创新潜力非常大，诸如新质生产力等的发展政策会让中国创新速度更快，特别是在汽车产业更是如此。”唐仕凯表示，来自中国的创新力也正进一步反哺其全球研发网络，奔驰在华将不断加大投入、加大本土化，并以产学研合作凝聚创新实力，引领行业发展。 文/申立心