界面新闻记者 | 高菁

国内动力电池市场集中度正稳步提升。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，今年4月，国内动力电池装车量排名前五的企业市场占有率之和达到了88.1%，较前一月提高了1.55个百分点。

去年全年，国内动力电池装车量前五企业的总市占率为87.36%。2024年1月，前五位企业的市场份率为82.8%，此后逐月提升，月均增长1.77个百分点，排在其后的企业，市场存量正被不断挤压。

鑫椤资讯高级研究员张金惠曾在接受《每日经济新闻》采访时指出，动力电池的市场份额取决于配套新能源车的销量，而当前销量大的新能源车基本配套的均为一线电池厂产品。

此外，搭载的动力电池成为汽车营销卖点之一，一线电池厂的产品有利于新能源车的销售，二、三线企业突围的机会不大。

5月8日，工信部发布的两份锂电池行业规范征求意见稿提及，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，要求加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

相关业内人士向界面新闻表示，新规范条件将会促进锂电池企业进一步提高产品质量。长期来看，头部企业有望迎来效益，技术储备较浅的企业则有可能面临淘汰。

今年4月，宁德时代(300750.SZ)国内动力电池装车量达15.65 GWh，市占率为44.65%，仍稳居榜首，但较前一月出现小幅下滑。

排在第二位的比亚迪(002594.SZ)4月国内动力电池装车量为9.95 GWh，市占率为28.37%，环比增长了1.58个百分点。

比亚迪上月与宁德时代之间的市占率差距为16.28个百分点。今年2月，该公司与宁德时代的差距一度超过37个百分点。去年全年，两者的市场份额差距曾缩小至不到16个百分点。

从技术路线来看，宁德时代上月三元电池装车量达6.62 GWh，占据国内69.24%的市场。在磷酸铁锂电池方面，该公司上月的装车量达9.03 GWh，市占率为35.46%，仅次于比亚迪排在第二位。

比亚迪4月的国内动力电池装车量依旧全部来自于磷酸铁锂电池，其在该领域的市占率为39.05%，位居榜首。

磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

今年4月，国内动力电池装车量35.4 GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中，磷酸铁锂电池装车量为25.5 GWh，占总装车量的71.9%；三元电池装车量达9.9 GWh，占总装车量的28%。

中创新航(03931.HK)上月依然稳坐国内第三，其单月实现了2.54 GWh的装车量，市场份额为7.24%，环比小幅增长了0.58%。

亿纬锂能(300014.SZ)和国轩高科(002074.SZ)则分别以1.44 GWh和1.31 GWh的装车量排在第四、五名，其中亿纬锂能的市占率为4.11%，环比下滑了1.12个百分点，国轩高科的市场份额则为3.73%，环比提升0.74%。

蜂巢能源、欣旺达(300207.SZ)、正力新能、LG新能源、瑞浦兰钧(00666.HK)分别位列第六到十名，除蜂巢能源和正力新能外，其余企业的市占率均前一月出现下滑。

4月，国内动力和其他电池合计销量为73.5 GWh，环比增长0.3%，同比增长57%。其他电池主要指储能电池，包括少量小动力用电池。

动力和其他电池合计销量排名前三的为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能。有四家企业的销量增速超过平均增长速度，分别为亿纬锂能、瑞浦兰钧、蜂巢能源、微宏动力。

详细来看，国内4月动力电池销量为55.1 GWh，环比下降11.5%，同比增长28.5%；其他电池销量为18.4 GWh，环比增长67.1%，同比增长370.1%。

在出口方面，国内动力和其他电池合计出口12.7 GWh，环比增长3.4%，同比增长28.5%。

其中动力电池出口9 GWh，环比下降24.3%，同比增长1.7%；其他电池出口3.7 GWh，环比增长843.7%，同比增长259%。

以储能电池为主的其他电池的销量和出口量正在迅速提升。

此外，今年1-4月，国内半固态电池和钠离子电池均实现装车，其中钠离子电池的装车量为1.3 MWh，半固态电池的装车量为1138.8 MWh。配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代、孚能科技。