财联社5月30日讯（记者郭松峤 研究员张玉虹）最近，被称为低空经济“一哥”的亿航智能宣布获得由中国民航局颁发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证（Production Certificate, PC）。这是全球eVTOL行业内首张生产许可证，标志着EH216-S率先迈入规模化生产阶段，此消息一出就备受资本市场关注。

作为低空经济入局的先行者，亿航智能是如何理解低空资源的产业链？亿航智能副总裁贺天星在接受财联社专访时透露，将继续致力于推进EH216-S进入商业化运营的新增长阶段，在满足城市内交通需求的同时，推进专为城际交通打造的无人驾驶载人复合翼eVTOL机型的研发、测试和适航认证，从而满足全球城市空中交通领域的其他需求。同时，正在广州、深圳、合肥等重要城市开展低空经济应用场景的样板建设，为下一步城市空中交通商业运营做好准备。

财联社：低空经济如果以无人机运营为代表，怎样理解低空资源的产业链，如何开发低空资源？体量有多大？

贺天星：低空经济覆盖空中交通、空中游览、空中物流等场景，通过低空航空器能够辐射带动相关领域的融合发展，具有巨大的发展潜力，能够为我们带来更加高效便捷的城市生活。罗兰贝格报告预测，到2050年，全球将有近10万台eVTOL航空器投入低空使用。摩根士丹利的行业报告预测，到2050年全球eVTOL市场价值将达9万亿美元。

另外，中国民航局发布数据显示，2023年中国低空经济规模已经超过5000亿元，到2025年，预计将达到1.5万亿元；2030年有望达到2万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。根据粤港澳大湾区数字经济研究院发布的一份白皮书，到2025年，低空经济对中国国民经济贡献值将达到3万亿元至5万亿元。

财联社：亿航智能作为低空经济的行业龙头企业，今年将有哪些重点布局？

贺天星：目前EH216-S已经获得了中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证以及标准适航证，正按照计划稳步推进EH216-S的商业化运营。亿航也在不断携手全球合作伙伴，共同拓展应用场景。我们正在广州、深圳、合肥等重要城市开展低空经济应用场景的样板建设，为下一步城市空中交通商业运营做好准备。

此外，还将继续致力于推进EH216-S进入商业化运营的新增长阶段，在满足城市内交通需求的同时，推进专为城际交通打造的无人驾驶载人复合翼eVTOL机型的研发、测试和适航认证，从而满足全球城市空中交通领域的其他需求。

财联社：相比于飞机制造，在eVTOL的研发过程中会涉及哪一些新的技术和新的问题？

贺天星：相比于传统飞机，载人eVTOL属于新兴领域，每一个进展都是在“前无古人”的道路上摸索前进。2016年，亿航智能推出全球首款无人驾驶载人航空器。随后经过不断测试研发，推出了迭代升级版本的EH216-S无人驾驶载人航空器。EH216-S作为一项颠覆性创新技术和产品，相较于传统航空器，不论在技术架构、构型、性能、功能等方面，还是运行模式和飞行环境上均有巨大差异。

而早年全球各国都没有适用于EH216-S这样无人驾驶载人航空器系统的适航审定标准。民航局以创新理念支持创新项目为基调，在现有民航通用适航审定政策、规章、标准和经验的基础上创造性的确立制定了审定标准。2022年2月，中国民航局颁发了《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件》，以此作为对该项目的适航标准，填补了全球载人无人驾驶航空器审定标准体系的空白，为EH216-S的型号合格审定工作指明方向，同时也为其他国家在制定此类标准中提供了参考价值。

财联社：其实空中出行的概念还是很新，飞行器作为载具服务大众生活的消费会不会比较高？

贺天星：相较于传统通航飞机，亿航无人驾驶载人航空器采用纯电力驱动，不需要飞行员，运行成本较低。因此，未来当航空器大规模应用之后，将会以大众负担得起的价格进行服务。

财联社：在你眼中，未来低空经济的实际应用场景会是什么样子的？

贺天星：低空经济覆盖空中交通、空中游览、空中物流等场景，通过低空航空器能够辐射带动相关领域的融合发展，具有巨大的发展潜力，能够为人们带来更加高效便捷的城市生活。例如“空中出租车”，未来大家可以到离自己最近的站点乘坐，选择好目的地即可点对点到达。解决当下城市交通拥堵的痛点，为整个社会节约大量的时间和金钱成本。