界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同

小米首款车型SU7的热度曾催生另类的生财之道，新车交付次日便涌现二手车加价转卖的信息，最热时加价2至6万元不等。但在小米汽车本月初发文表示即将进入新一轮的交付提速后，部分二手车卖家为尽快出手已大幅降价。

界面新闻从一位福建的二手车商处了解到，5月底购买小米SU7还需要加价1.4万左右，现在仅用加价4000元。目前的车源也比较多，高中低配均有现车，甚至还有小米官方限量发售的创始签名版。

据财经杂志报道，目前出手小米SU7的普通用户较少，占比较大的是网红、自媒体，以及车商和渠道商。对于这部分特殊消费群体来说，小米SU7的引流使命已经完成。伴随产能扩大、新车交付量增长，他们的损失风险也会提升，因此急于出售。

即便降价出售，这些行驶里程短的小米SU7也不一定能吸引更多意向客户。一位刚刚转卖小米SU7订单的车主表示，现在仅需加价5000元便可购买到临近交付日期的订单。这意味着消费者仅需支付与购买二手车差不多的溢价，就可以最快在下月提走一辆全新的小米SU7。

几天前，小米汽车官方宣布小米SU7即将加快交付，工厂正式开启双班生产，计划在6月内确保交付超过1万辆新车。目前上述调整还未有效缩短新车交付周期，低配版本仍需要等待28至31周交付，最受欢迎的高配版本则需要等待33至36周交付。对于二手车商而言，此时可能是最后的转卖时机。

小米SU7并非唯一出现二手车加价出售情况的车型，此前特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等品牌热门车型也出现过类似现象。转卖的确能为消费者节约等待时间，但混乱的价格体系和非常规的流程也带来了风险。而对汽车公司而言，一旦大量“新车”因囤积折价，将会影响到消费者的价值观感。

为管理订单和品牌形象，部分汽车制造商希望降低私人或第三方转卖新车的可能性。面对转卖潮流，小鹏将产品订单与身份证实名关联，需核实客户身份信息才能够进入交付环节；特斯拉要求购买多辆的车主签署不转卖承诺函，违者按车辆开票价20%支付违约金。

小米官方也在上市后对违规行为进行打击遏制，此前雷军表示，在小米SU7的创始版定购过程中，系统识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单。这款车型后续开启了第二轮追加销售。

加价转单或出售二手车本质上由供需失衡导致。长远来看，随着交付量增加，价格必然逐渐向常态回归。

摆在小米面前的一道难题是加速订单与生产匹配效率，公司于昨日将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天，更加精准地匹配供需将有利于工厂排产。本月初，雷军介绍小米汽车最新交付情况时表示，小米SU7五月交付8630辆。公司的计划是全年保底交付10万辆，冲刺12万辆。