每经记者：董天意 每经实习记者：刘曦 每经编辑：孙磊

“优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力。”6月14日，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东对当下汽车行业的激烈竞争发表了自己的看法。

余承东坦言，“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了”。

进入2024年以来，汽车行业价格战愈演愈烈，产品价格的降低也对企业在成本方面的控制提出了挑战。在上述论坛中，余承东，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，以及法拉第未来创始人贾跃亭等车企高管就汽车行业当前竞争，以及欧盟对中国电动汽车加税等问题发表了自己的看法。

鸿蒙智行盈亏平衡点是29万元

公开数据显示，鸿蒙智行今年前5个月销量达到了15万辆。余承东称，无论是问界、智界还是任何一款车，只要是低于30万元，就出现卖一辆亏一辆的情况，29万元是盈亏平衡点，能挣钱的都是30万元以上的车型。“现在汽车行业很卷，华为当前还不具备做售价20万元以下汽车的能力。”余承东说。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

余承东认为，鸿蒙智行虽然是汽车行业的新手，但高度重视产品质量，相信随着产品迭代优化，产品质量会越来越好。他表示，不会为了降低成本牺牲产品质量，还是要保证产品的质量、体验、长期的耐久性和可靠性。

余承东说：“希望我们在产品质量、产品可靠性、产品耐久性上，一定做到那四个字（遥遥领先），领先的地位。”

对于产品的成本问题，秦力洪则从电池角度展开分析。他表示，随着大量电池即将脱离质保期，消费者将面临巨额的电池更换成本，而蔚来电池租用服务相当于把电池寿命的问题，从个人用户手里接到了蔚来汽车手里。

数据显示，从2025年1月1日开始到2032年12月31日，理论上大约有2000万块汽车动力电池会脱离质保期。这些电池如果都换新，以平均一块8万元计算，2000万消费者累计要掏1.6万亿元的成本。

秦力洪称，随着大量电池即将到达质保期末，行业将面临巨大的电池更换需求，这不仅关系到消费者成本，也关系到资源的有效利用和环境保护。而长寿命电池是解决电池寿命问题的最重要物理基础，也是蔚来独特的创新商业模式——电池租用服务最重要的物理基础。

图片来源：每日经济新闻 资料图

秦力洪呼吁，电池问题绝对不是蔚来汽车或任何一家汽车公司能解决的，希望东风、北汽、华为鸿蒙智行等更多同行能加入换电阵营，构建更加安心和美好的全程用车体验。

贾跃亭“喊话”国内车企

央视新闻报道，近期欧盟宣布对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。对此，秦力洪称：“中国现在正在引领全世界新能源汽车的高水平竞争的格局，我们就在暴风眼的中心。中国汽车企业面临关税问题可能是被政治化了。”

对于如何破解困境，秦力洪表示：“不用改变战略，但要调整节奏和具体做法，回到论持久战的道理，作更加长期的打算，放眼更加广阔的世界市场，认真服务好已有用户，等待环境新的变化。”

贾跃亭则认为，中国汽车产业未来十年应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”，向外部拓展、占领蓝海、共创共赢，让“内卷”的果实释放出全球化的最大价值，中国的新能源车企只有征服了美国市场，才算是真正的全球化。

“FF作为中国人创办的美国公司，愿意为外界搭建桥梁，让美国用户也享受到像中国用户一样的极致价值，实现中美汽车桥梁战略所有参与者的价值最大化，同时助力中美汽车产业实现双赢。”贾跃亭表示。