每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

“价格战在未来三年里肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，（市场上）更多的是混动、插混或者是纯电车型。”日前，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了对车市价格战的看法。

正是基于这样的预判，零跑汽车在日前推出了一款不到20万元的六座中大型SUV——零跑C16。新车推出纯电、增程两种动力，智享、尊享、智驾三种版型共6款车型，上市指导价为15.58万~18.58万元。据悉，零跑C16的竞品车型包括东风奕派eπ008、比亚迪唐等，但竞品车型的售价均高于零跑C16。

欲在15万价格带实现月销3万辆

随着零跑C16入市，零跑汽车在售车型也扩充到了5款。其中，除零跑T03外，其余4款车型（零跑C16、C11、C10、C01）的售价区间几乎都落在10万~20万元区间，且多集中在15万元附近。

对此，朱江明解释称：“我们希望C系列把15万元左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较高的市场份额，我们也希望在这个价格带，能够努力做到每月3万辆以上的销量。”

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“要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能把这个价格带做透。不然的话又要做（售价）高的，又要做（售价）低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。”朱江明补充道。

值得一提的是，在10万~20万元的细分市场中，比亚迪占据了较高的市场份额。面对这个强劲的竞争对手，零跑汽车选择以“成本定价”进行竞争。

“零跑的产品都是以成本定价，把省出来的（成本）空间让利给用户。这样我们的产品就能做到价格非常亲民。”朱江明说，“另一方面，零跑同一个平台的产品，共享的零部件达到了88%，例如C16和C10的前后车灯、仪表板等是一样的。”

不过，成本定价的策略也给零跑汽车的经营状况形成了不小的压力。财报显示，零跑汽车在去年第四季度毛利率转正之后，今年第一季度毛利率再次转负，为-1.4%。

对此，零跑汽车或将通过扩大销售规模和推出高价位产品的方式，以提高其毛利润率。据悉，在2025年，零跑汽车将推出B系列产品，主打10万元左右售价区间，首款车型将在今年年底的法国车展亮相；在2026年，零跑汽车将推出主打20万元售价区间的3款产品。

“轻资产运营，不会投资算力”

事实上，除了比亚迪之外，零跑汽车还要面临新竞争对手的冲击。例如，计划在今年第三季度上市的小鹏MONA M03，将依靠智驾冲击15万元左右的细分市场。

面对这样的状况，零跑汽车也在提升其产品的智驾能力。例如，零跑C16、C10的智驾版车型都采用禾赛科技的激光雷达和英伟达的Orin-X智能驾驶芯片，配备零高速领航系统NAP，未来零跑汽车还将通过OTA向车主推送城市NAP功能。

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“智驾会是方向，10万元级也需要匹配智能驾驶，在零跑10万元级的B系列车型上也会有激光雷达，以及高算力的智驾芯片。”朱江明说。

朱江明表示，在智能驾驶方面，零跑汽车一直采取跟随战略，原因在于过去几年间，各车企之间的智能驾驶能力并未拉开差距，即便是头部厂商也没有明显的领先。但未来3~5年，智驾会越来越成熟，零跑汽车需要增加投入，向第一梯队厂商靠拢。

值得注意的是，车辆智驾能力的提升，需要依靠强大的算力，这也对企业的算力能力提出了考验。在这样的背景下，小鹏汽车此前打造了“扶摇”智算中心；特斯拉计划2024年底前对DOJO超算中心投资超过10亿美元，提升总算力至10万PFLOPS。

“现在车企建超算（中心）像是军备竞争，都在说要建超算中心，但算力和电子产品一样，贬值很快。”朱江明认为，无论是企业还是机构，现在都争先恐后要建设大的超算中心，而真正能够利用算力的只有几家布局大模型的企业及车企，因此未来的算力不会出现短缺。

“零跑一向讲究轻资产运营，所以我们可能会租用算力而不会投资算力。”朱江明说。