每经记者:孙磊 每经编辑:裴健如

“价格战在未来三年里肯定还是会持续,竞争还是会跟现在一样白热化,因为整个格局还没确定,但整个新能源的进程基本上三年时间完成,纯燃油车三年以后会减少到10%以内,(市场上)更多的是混动、插混或者是纯电车型。”日前,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了对车市价格战的看法。

正是基于这样的预判,零跑汽车在日前推出了一款不到20万元的六座中大型SUV——零跑C16。新车推出纯电、增程两种动力,智享、尊享、智驾三种版型共6款车型,上市指导价为15.58万~18.58万元。据悉,零跑C16的竞品车型包括东风奕派eπ008、比亚迪唐等,但竞品车型的售价均高于零跑C16。

欲在15万价格带实现月销3万辆

随着零跑C16入市,零跑汽车在售车型也扩充到了5款。其中,除零跑T03外,其余4款车型(零跑C16、C11、C10、C01)的售价区间几乎都落在10万~20万元区间,且多集中在15万元附近。

对此,朱江明解释称:“我们希望C系列把15万元左右的价格带做深做透,首先在这个价格带占有比较高的市场份额,我们也希望在这个价格带,能够努力做到每月3万辆以上的销量。”

顶配不到20万元!零跑六座SUV低价入市 朱江明:车市价格战还会打三年-编程日记

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“要聚焦一个价格带的客户,聚焦这个价格带产品及其配置的零部件,才可能把这个价格带做透。不然的话又要做(售价)高的,又要做(售价)低的,用户不同,产品也不同,那战线就会很长。”朱江明补充道。

值得一提的是,在10万~20万元的细分市场中,比亚迪占据了较高的市场份额。面对这个强劲的竞争对手,零跑汽车选择以“成本定价”进行竞争。

“零跑的产品都是以成本定价,把省出来的(成本)空间让利给用户。这样我们的产品就能做到价格非常亲民。”朱江明说,“另一方面,零跑同一个平台的产品,共享的零部件达到了88%,例如C16和C10的前后车灯、仪表板等是一样的。”

不过,成本定价的策略也给零跑汽车的经营状况形成了不小的压力。财报显示,零跑汽车在去年第四季度毛利率转正之后,今年第一季度毛利率再次转负,为-1.4%。

对此,零跑汽车或将通过扩大销售规模和推出高价位产品的方式,以提高其毛利润率。据悉,在2025年,零跑汽车将推出B系列产品,主打10万元左右售价区间,首款车型将在今年年底的法国车展亮相;在2026年,零跑汽车将推出主打20万元售价区间的3款产品。

“轻资产运营,不会投资算力”

事实上,除了比亚迪之外,零跑汽车还要面临新竞争对手的冲击。例如,计划在今年第三季度上市的小鹏MONA M03,将依靠智驾冲击15万元左右的细分市场。

面对这样的状况,零跑汽车也在提升其产品的智驾能力。例如,零跑C16、C10的智驾版车型都采用禾赛科技的激光雷达和英伟达的Orin-X智能驾驶芯片,配备零高速领航系统NAP,未来零跑汽车还将通过OTA向车主推送城市NAP功能。

顶配不到20万元!零跑六座SUV低价入市 朱江明:车市价格战还会打三年-编程日记

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“智驾会是方向,10万元级也需要匹配智能驾驶,在零跑10万元级的B系列车型上也会有激光雷达,以及高算力的智驾芯片。”朱江明说。

朱江明表示,在智能驾驶方面,零跑汽车一直采取跟随战略,原因在于过去几年间,各车企之间的智能驾驶能力并未拉开差距,即便是头部厂商也没有明显的领先。但未来3~5年,智驾会越来越成熟,零跑汽车需要增加投入,向第一梯队厂商靠拢。

值得注意的是,车辆智驾能力的提升,需要依靠强大的算力,这也对企业的算力能力提出了考验。在这样的背景下,小鹏汽车此前打造了“扶摇”智算中心;特斯拉计划2024年底前对DOJO超算中心投资超过10亿美元,提升总算力至10万PFLOPS。

“现在车企建超算(中心)像是军备竞争,都在说要建超算中心,但算力和电子产品一样,贬值很快。”朱江明认为,无论是企业还是机构,现在都争先恐后要建设大的超算中心,而真正能够利用算力的只有几家布局大模型的企业及车企,因此未来的算力不会出现短缺。

“零跑一向讲究轻资产运营,所以我们可能会租用算力而不会投资算力。”朱江明说。