每经记者：苗诗雨 每经编辑：裴健如

汽车产业进入智能化“下半场”之后，大众汽车集团在软件方面频频传出合作消息。

7月30日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德与地平线创始人兼CEO余凯在新浪微博上的互动引发关注。贝瑞德发文称，“ID.测试车的反馈和决策都非常精准，相信我们的智驾解决方案可以像老司机一样应对从容”。他还表示，期待合作的更多进展。

而就在贝瑞德发表上述言论的前一天，多家媒体报道称，德国反垄断监管机构表示，大众汽车集团与Rivian Automotive可以成立合资企业，将进行下一代电动车型的软件研发。而在此之前的7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，百名大众工程师入驻小鹏汽车总部。

“目前CARIAD在中国市场（的战略是），尽快切入和融入中国本土市场。”日前，CARIAD中国区相关人士告诉《每日经济新闻》记者，“在全球市场，集团目前也要与Rivian建立合资公司，通过合资公司孵化新一代的电子电气架构，目标是面对未来市场。”

事实上，自奥博穆出任大众汽车集团管理董事会主席后，无论是在中国市场还是海外市场，智能化研发都被放在了首要位置，集团旗下软件科技公司CARIAD更是被放在大众汽车集团“十点行动计划”中的重要位置。

而从大众汽车集团的产品动态来看，以软件为主的智能化研发迫在眉睫。此前据德国《经理人杂志》等多家外媒报道，大众汽车集团的部分新车型因软件问题推迟上市，矛头对准了以SSP平台为代表的软件研发进程。但是，频繁的合作，也让业内充满疑问，大众汽车集团是否要放弃软件自研，转而向外“借力”寻求突破？

四年斥资超700亿投向中国市场

“中国市场至关重要”，这是大众汽车集团多位高层在公开场合最常提及的一句话。贝瑞德也曾表示，“无论是现在还是将来，中国市场都是大众汽车集团及旗下品牌的重要优先级市场”。

这一点，从大众汽车集团的资金流向上能够得到佐证。以日前与大众汽车集团签署电子电气架构技术合作的小鹏汽车为例，截至此次合作，2024年以来，小鹏汽车与大众汽车集团已经实现了三项合作。

此前，2023年7月，大众汽车集团宣布，向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。

在2022年，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD就表示，将投资约24亿欧元（约合人民币168.8亿元）与地平线成立合资企业，共同研发高级辅助驾驶系统及自动驾驶解决方案。

图片来源：大众汽车官网

随着2023年合资公司酷睿程（CARIZON）的成立，日前，贝瑞德也与余凯在北京试乘了地平线高阶智驾系统SuperDrive。余凯也告诉记者，从战略合作伙伴的角度出发，未来（系统）可能会接入大众更多车型。“回归商业本质，专业的事情交给专业的公司做。汽车产业链最终还是要走向开放合作的，回归消费者价值。”余凯说。

在电动智能领域进行开放合作，是近年来大众汽车集团在中国市场的主要动作。

记者粗略计算，倘若叠加大众汽车集团投资25亿欧元（约合人民币195.25亿元）的生产和创新基地、大众汽车集团向江淮汽车集团注资的10亿欧元（约合人民币77.9亿元）、投资约11亿欧元（约合人民币85.6亿元）获得国轩高科26.47%的股份等投资动作，自2020年以来，大众汽车集团在中国市场的投资已超过700亿元。而实际投资或远不止700亿元。例如，CARIAD与中科创达成立合资公司CARThunder，尚未公示投资情况。

值得关注的是，无论是与小鹏汽车、中科创达，还是地平线的合作，大众汽车集团的研发重点都集中在软件、电动智能化系统等领域。

SSP平台研发压力倒逼大众走向对外合作？

大众汽车集团向电动化、智能化转型，曾有着清晰的产品布局。此前大众汽车集团曾表示，计划推出以MEB、PPE、SSP为三大核心的家用车型平台，其中SSP将作为大众汽车集团电动化转型战略的核心平台，J1平台则更多用于轿跑车型。

为此，大众汽车集团整合了集团资源，将软件研发的任务交由其软件公司CARIAD完成，这也是其电动化战略的核心所在。

CARIAD由大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部。但近年来，CARIAD相对缓慢的研发进度，延迟了SSP平台的推出时间。据德国媒体《经理人杂志》报道，原计划于2024年推出的SSP平台本应接替大众的MEB平台，但由于软件问题的延迟，发布日期已推迟至2026年以后，最终日期仍不确定。

这对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众在内的多个品牌新车上市造成严重影响。奥迪由于等待时间过长，甚至开始与中国汽车制造商洽谈购买电动车平台。今年5月，奥迪与上汽集团签订了一项联合运营协议。双方将不仅在电动车制造方面整合资源，还将在开发先进数字化平台方面展开合作。

事实上，CARIAD在软件研发上的进度问题已经引起了奥博穆的关注。在奥博穆出任大众汽车集团CEO后，对CARIAD管理层、人员、规划、投资等方面进行了大刀阔斧的调整，并提出了“十点行动计划”，包括周期计划、产品、中国市场、北美业务、CARIAD、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场等。

奥搏穆提出五年承诺，即未来五年将投资1800亿欧元用于集团的整体智能电动车转型，并持续加码中国和北美两大市场。五年预算中，用于电气化和数字化软件的比例接近70%。自此，大众汽车集团加速布局智能化领域。

除了在中国市场加大对电动智能领域的投资、合作外，在海外市场，大众汽车集团也在加快合作步伐。据外媒报道，7月29日，德国反垄断监管机构表示，大众汽车集团可以和Rivian Automotive成立合资企业。

按照此前的合作细节，大众汽车集团对Rivian的初始投资为10亿美元，未来继续投资40亿美元。作为交换，大众汽车集团将获得Rivian的技术，用于自有电动汽车，并与Rivian合作开发下一代电动汽车和软件。

结合Rivian的财务报告看，大众汽车集团的这笔钱对其可谓是“及时雨”。今年3月，据彭博社报道，Rivian暂停了耗资数十亿美元的新工厂建设计划，这一转变旨在削减成本，同时Rivian准备推出一款更便宜的电动汽车。wind数据显示，截至当地时间8月1日收盘，今年以来，Rivian的股价已下跌35.04%。

图片来源：东方财富网

从大众汽车集团燃油车时期的MQB模块技术，到电动化时期平台的研发，针对智能化，大众汽车集团的技术研发思路已经在发生转变。

上述CARIAD中国区相关人士告诉记者，相较适配CMP/MEB+的CEA架构，MEB对应的电子电器架构E3 1.1和PPE对应的E31.2，是大众汽车集团自主研发。但在目前汽车产业新能源转型浪潮下，大众汽车集团在智能化转型上，开始采取紧密合作的方式推动。

软件研发布局思路仍待明晰

据记者了解，现阶段大众汽车集团的智能化投资，已经细分到了智能座舱、智能驾驶、软件研发和动力电池等环节，产业链的协同合作更加紧密。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

但根据目前大众汽车集团的公开信息，其在软件开发领域的布局思路仍待进一步明晰。比如，公开信息显示，Rivian与大众汽车集团将专注于软件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发，即中央超算、区域控制。但长期来看，目前CARIAD也在推进SSP平台等技术研发。大众汽车集团与Rivian合作开发的架构方案适配何种车型、何时上市、与SSP平台是否会产生冲突或是否会进行融合适配等问题，仍未有明确规划。

而大众汽车集团与小鹏汽车和地平线，在电动智能领域的合作成果是否会用在SSP平台上？Rivian、小鹏汽车、地平线在大众汽车集团向电动智能转型的过程中将分别扮演何种角色？目前也没有一个明晰的说法。

一位接近大众汽车集团的人士也告诉记者，目前大众汽车集团与Rivian研发的系统，是否与CARIAD（研发内容）存在冲突，尚不明确。而据媒体消息，奥博穆称，大众汽车对Rivian的投资，将导致其软件子公司CARIAD的投资减少。