今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。相关信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

深圳市交通运输局8月8日发布7月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示。其中提到，网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和。

深圳：7月全市网约车日均完成订单量约为12.8单

深圳市交通运输局称，截至7月31日，我市网约车平台共28家，已核发《网络预约出租汽车运输证》121046张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》323508张。

根据各平台数据显示，本月全市网约车日均完成订单量约为12.8单，日均接单车辆数约为9万辆。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

深圳市交通运输局提示，暑期来临，本月度接单的网约车也随着暑运出行需求上涨而略有增长，预计该情况具有明显的季节特征，将随时间推移而波动。同时，我市公共交通体系日益完善，城市轨道交通线网密度已位列国内第一，公交站点500米覆盖率达100%，市民公共交通出行选择越来越多，而网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和。

在此提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素影响，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎做出从业选择。

同时，结合国内部分地市的案例，请拟从业者高度警惕并防范以下风险，避免经济损失：

一是通过合同约定由公司统一代收代发驾驶员订单流水收入的“上班模式”“保底模式”，驾驶员没有订单流水支配权限，存在如公司经营不善难以追回损失的风险；

二是未得到网约车平台授权的中间服务商，其通过推销其他网约车运力公司的车辆赚取中间租车费用或“推荐费”，因没有网约车平台的合作支持与长期经营计划，如出现经营风险，容易与驾驶员产生合同或经济纠纷；

三是通过高流水、高月薪等广告模式，吸引驾驶员签订租车合同，但实际收入情况难以达到其广告宣传的水平，驾驶员也存在提前退车等违约风险；

四是对虚假承诺无证也可从业、许诺还本付息或其他投资回报等风险“套路”提高警惕，优先选择有承诺押金保障、纠纷法律援助的平台进行租车，签约时请仔细确认与企业签订的合同、协议条款，明晰双方约定内容及需自行承担的风险，依法维护自身权益。

多地发布饱和预警

5月20日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告，称受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

不只是景德镇，今年以来鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等地也发布信息，提醒企业和个人深入了解政策和市场状况，防范潜在风险。

重庆则明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。

据上观新闻，在这样的形势下，去年多地对网约车发展按下“暂停键”。5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理；广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机；7月21日，上海宣布分两步暂停受理网约车运输证相关业务。

上海将暂停网约车运输证办理！会影响市民出行吗？

图片来源：视觉中国（图文无关）

7月21日，上海市道路运输管理局发布通告称，自2023年7月22日零时起，暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务。此前已受理的业务不受影响。

对于暂停办理网约车车辆运输证是否会影响市民的正常出行，上海市道路运输管理局回应称，“目前上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，巡游车有5万辆，暂停办理不会对市民出行有较大的影响。市民依旧可以通过“申程出行”“享道出行”“美团打车”“曹操出行”“T3出行”等合规的巡游车平台和网约车平台进行预约叫车。”

对于暂停办理网约车车辆运输证是否会影响市民的正常出行，上海市道路运输管理局回应称，“目前上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，巡游车有5万辆，暂停办理不会对市民出行有较大的影响。市民依旧可以通过“申程出行”“享道出行”“美团打车”“曹操出行”“T3出行”等合规的巡游车平台和网约车平台进行预约叫车。”

平台间“价格战”打响 入行还能挣钱吗？

随着网约车数量增多，以及平台间“价格战”打响，驾驶员时薪出现下滑，每天到手收入降低至200元~300元，如果想要实现曾经的月入上万，每天至少要工作13小时~14小时。高强度的节奏，以及并不如预期的收入，导致行业整体服务质量下降。“网约车越来越臭了”“司机吃睡都在车里”等话题，不时成为大众焦点。

“虽然外界都在说网约车市场饱和，但租赁企业的感受是，全职司机的意愿走低。”虽然公司的车辆都已租赁出去，但某租赁公司负责人徐铭（化名）注意到，驾驶员的稳定性正在降低。“他们觉得去工厂流水线上班也能挣这么多钱，从事网约车性价比不高，就直接退车走了”。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年12月底，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本。到了2024年3月底，这一数字已经上升到679.1万本。三年多的时间里，网约车驾驶员证的数量增加了135%。

在“僧多粥少”的局面下，要想获得与以前同等的收入，一般就是两种路径：一是足够动脑，市场上不乏摸清接单规律、找寻门路，从而挣到钱的故事；二是足够卖力，拿“时间”换“金钱”，这也是大多数网约车司机的现状。

徐铭很清楚地感受到这种变化，“从我们这里租车的全职司机，大多是外地人。以前行情好的时候，日均流水有700元~800元，扣除油电费以及车辆租金，每天可以到手300元~400元”。

持续回血难题

司机苦恼“钱不好挣”，乘客感到体验感有所下滑，而作为撮合两方的平台，大多数日子也并不好过。

据相关机构统计，2023年，按总交易额计算，网约车市场前五大参与者共占据90.6%市场份额。其中，滴滴以1924亿元占75.5%，T3出行以158亿元占6.2%，曹操出行以122亿元占4.8%。

行业龙头滴滴自创立以来，经历过跌跌撞撞的整合发展，直到去年才首次实现盈利。而以网约车为主要业务的腰部出行平台，还困于回血的难题。

业内人士指出，网约车长期以来的同质化竞争，导致企业运营成本居高不下。当行业进入存量竞争时代，面对饱和的市场和趋紧的监管政策，如何良性发展，是个亟待解答的问题。

每日经济新闻综合深圳市交通运输局、江西景德镇市交通运输局、上观新闻、上海市道路运输管理局、每日经济新闻