界面新闻记者 | 刘泽然

因为电动车需求低于预期，美国汽车巨头福特正在重新调整电动车战略。

福特当地时间周三表示，将取消一款类似于全尺寸SUV征服者的三排座纯电动车型，转而推进类似定位车型的混动版本。此外，福特还计划在其即将推出的下一代Super Duty皮卡中增加混合动力选项，类似于公司现有的混合动力F-150。

福特汽车CEO吉姆·法利称，这些调整是基于市场反馈和对成本效益的深入评估作出的决定。福特现在将不会推出新的电动车型，直到可以确保这些车型在上市第一年内实现盈利。这些决策意味着福特将削减对纯电动汽车的资本支出，从此前预算的40%降至大约30%。

福特表示，这一决定预计将带来约19亿美元（约合135.47亿元人民币）的相关特殊费用和资产减记。公司还表示，美国市场的电池采购计划将进行重新规划，以降低成本。

这些调整被外界视为是福特在电动车战略上的一次明显后撤，但现实迫使该公司不得不做出这一决定——福特汽车预计其电动车部门今年的亏损可能高达55亿美元。

具体来看，三排座纯电动SUV项目的取消将导致相关生产设备和资产出现大约4亿美元的非现金减记。这意味着这部分减记不会立即影响公司的现金流，但会减少公司资产的账面价值。

此外，由于取消这款车型，福特还可能面临高达15亿美元的额外费用和现金支出。这些额外支出包括与供应商解约费用、已投入的研发成本的处理等。

需要注意的是，福特的电动化路线并未完全终止，公司仍计划于2026年在俄亥俄的工厂投产一款新的商用电动货车，并在2027年推出两款新的电动皮卡，相比此前计划时间大幅拖延。

上述措施显示，尽管福特正在努力通过调整产品发布的时间和优化采购战略来控制成本，但考虑到福特的Model e电动车部门在2024年前两个季度分别亏损了13亿美元和11亿美元的糟糕现状，该公司电动车业务面临的财务和市场挑战仍然非常严峻。

事实上，福特做出此次战略调整的迹象早有端倪。公司7月底发布的二季度财报显示，虽然营收同比增长6.2%达到478亿美元，但息税前利润却急剧下滑至28亿美元，同比减少了27%。除了保修成本的显著增加外，这一收益下降的主要原因之一便是其电动车业务的持续亏损。

数据显示，福特的电动车业务在二季度销售了2.6万辆车，亏损高达11亿美元，平均每辆电动车的亏损额达到4.23万美元（约合人民币30.6万元）。在今年上半年，公司总共销售了3.6万辆电动车，平均每辆车的亏损更是高达6.94万美元（约合人民币50.3万元）。

福特在电动车领域所面临的挑战并非孤例。根据凯利蓝皮书的数据，由于电动车销量的放缓和消费者对电动车续航能力的担忧，新电动车在美市场的平均价格自2023年以来已下降9%，至55,252美元。

福特的主要竞争对手通用汽车也面临类似的挑战。尽管在传统汽油动力SUV和皮卡市场上保持强劲，通用汽车的二季度全球净利润达到29亿美元，并且全球营收增至创纪录的479.7亿美元，但其在新能源和自动驾驶领域同样经历了市场下滑和亏损。

这种情况迫使通用汽车下调了全年的电动汽车生产目标。这种趋势表明，即便是行业内的主要汽车公司也在电动车市场上遭遇了市场需求不足和转型挑战的双重压力。

北美市场电动车需求萎缩的同时，中国市场电动车的竞争却仍旧激烈，特别是来自中国的汽车制造商的竞争。这些竞争对手在成本控制和市场定价策略上展现了强大的竞争力，使得福特等传统汽车制造商在电动车市场上的压力加大。

福特表示，当今的消费者将电动车视为一种节省燃油和维护费用的实用选择。这种成本意识，加上未来12个月内将有众多新的电动车型投入市场，以及日益严格的合规要求，导致了市场上的价格压力。