越来越多的国内汽车公司开始放弃单一的纯电路线，加入增程式电动车的大军。

据36氪报道，小鹏汽车的首款增程车正在全力开发当中，原型车为目前小鹏旗舰车型G9，车型定位为大型SUV，预计2025年下半年量产。

增程式车型曾由于结构简单，无法实现更多的驱动模式，而被具有工程师思维的汽车公司忽视。然而，随着持续不断的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池成本和始终存在的补能焦虑问题而出现增速放缓。

反观增程车型，其内燃机始终运行在高效区间、省去了传动机构而具备降价潜力和小电池快充技术的提升等多个优势，销量和市场占比开始出现显著攀升。

进入2024年，汽车公司在电动化转型中逐渐走向务实。多家跨国汽车公司在近期宣布放弃短期内转化为纯电动汽车生产商的计划。

而在国内，随着理想和鸿蒙智行的多款车型长期占据新能源销量前列位置，加之增程增速高于纯电和插混的趋势，其他多个汽车公司也开始重新将目光聚焦于这项之前并不受青睐的技术路线。

乘联分会数据显示，今年8月的新能源汽车市场中，纯电动车批发销量为59.2万辆仍占据主要地位，但增速仅为同比6.6%。广义插混市场则迎来了爆发，其中狭义插混和增程式车型分别录得84%和109%的同比增长，占新能源整体市场的44%。去年同期，这一数字仅为31%。

进一步梳理数据后发现，自今年4月起，新能源市场中的增程车型销量和市场份额开始快速提升。4至8月，增程车型分别完成最低64%、最高115%的同比增长，且呈现连续上涨趋势。

随着增程车型销量和在新能源大类占比中的快速提升，多家汽车公司也宣布加码搭载这一动力源。8月21日，阿维塔发布了昆仑增程技术，首发车型将是产品线中最为入门的车型阿维塔07，已上市的11和12车型后续也将增设增程版本以迎合市场。

极氪也在近期宣布后续将增设增程产品，和小鹏类似，极氪的混动系统也将在旗舰级大型SUV上搭载，预计明年亮相/上市。

在目前销量靠前的新势力中，仅蔚来一家公司尚未曝出对增程车型进行相关布局的消息。理想、鸿蒙智行、零跑、极氪、小鹏和哪吒都已确定或开始销售增程车型。

而在传统汽车公司中，阿维塔母公司长安（和其旗下的深蓝、启源及部分商用车）、东风（旗下岚图、奕派和猛士）、上汽（智己）和广汽（埃安）均已对增程技术和车型进行布局。

新能源领头羊比亚迪尽管主销插电式混动和纯电车型，但其旗舰品牌仰望的SUV车型U8为四电机增程。此外，北汽和奇瑞也在不同细分市场有增程产品布局。目前传统汽车公司中，仅剩长城未涉猎增程产品。

这一趋势实际上也让部分合资汽车公司转变了思路。成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，公司将在中型高端市场布局增程式产品。

这与大众此前的态度呈现鲜明对比。四年前，时任大众乘用车品牌中国CEO的冯思翰炮轰了增程技术，认为其过时且发展潜力有限。