黑白色的机身，修长的翼展，采用的倾转旋翼构型。沃飞长空的AE200批产构型在第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称“中国航展”）的8号馆（低空经济馆）内展出，向来自世界各地参展商、观众“秀”出了其最美的姿态。

据了解，本届航展的展馆面积和展品数量均创历史新高，共吸引了47个国家和地区的1022家企业参展参会。此外，今年的中国航展还首次设立了低空经济馆，全方位地展示了低空经济相关企业及应用场景。值得关注的是，笔者在中国航展现场发现，场馆内展出的多数eVTOL真机与eVTOL模型，采用的倾转旋翼构型。

“预计未来会有更多的eVTOL主机厂商，采用倾转旋翼的构型。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮告诉笔者。

“入局”低空经济，偶然之中有必然

从对航空的热爱，到从事航空科研院所相关工作，再在新能源航空趋势较为明显之后，郭亮做过教师并创立了自己的企业，直到2020年，沃飞长空的正式成立，郭亮称，自己与低空经济之间的“连接”，可谓有偶然性，也有必然性。

“低空经济，实际上与新能源航空有非常密切的关系。多年来，我一直聚焦eVTOL的技术发展。目前，该产业的发展也符合我的预期，成为非常有潜质的，能够大规模使用的，经济又安全的交通工具。在技术革新背景下，低空经济产业模式应运而生。”郭亮坦言，沃飞长空在低空经济产业的布局，也是循序渐进的。

据郭亮介绍，沃飞长空在产品研发初期也曾面对过一些技术难点。国内倾转旋翼航空器从无到有，公司为此付出了非常多的努力。

就eVTOL的研发技术来说，郭亮认为在其供应链成熟之后，预计有80%左右的产业链分布，会更接近于新能源汽车，20%左右为航空技术。“若没有这20%，我们无法使eVTOL实现从0到1的突破；若离开新能源汽车的大产业背景，我们也很难把低空经济产业从1做到100，难以体现产业的规模效应，从而实现降本增效。”

作为吉利科技集团旗下聚焦垂直起降、新能源动力与智能驾驶的新通航企业，沃飞长空不仅是吉利布局“天地一体化”智能科技生态系统的重要一环，也可以说具备先天的产业链、供应链支持。据悉，沃飞长空正联合吉利集团内部电池企业、电机电控企业、原材料和生产基地等，着力打造具有安全、经济、环保、舒适特点的产品。

构型“百花齐放”后，是趋同“倾转”

沃飞长空对于eVTOL构型的选择，也有讲究。

从全球低空经济的发展趋势来看，欧美国家的eVTOL研发，就是经历了“百花齐放”到技术收敛的过程。全球头部eVTOL主机厂商，包括JOBY、ARCHER、VERTICAL、WISK、BELL都纷纷从其他构型，转而研制倾转旋翼构型。

海外市场，2016年前，JOBY、VOLOCOPTER就开始研发eVTOL，2016年，UBER发布eVTOL白皮书，使得eVTOL逐渐受到关注。2017年—2018年进入了海外eVTOL与飞行汽车、纯电与混动的争议期，随之而来的是近百家eVTOL公司的涌现。

在2023年12月中央经济会议把“低空经济”列入中国战略新兴产业方向后，国内的低空经济市场开始受到大量关注。目前国内低空经济的发展阶段，就正处于海外2017年—2018年的阶段。整体的演变过程，与全球市场趋势相近，这也意味着国内eVTOL产品的构型，也将经历从其他构型向倾转旋翼构型转变。

“我认为现如今，市场应珍惜当前eVTOL百花齐放的状态，主机厂商各自发表自己对产品的理解，来设计出一款好产品。”郭亮直言，eVTOL行业势必是一场马拉松，此时国内市场仍处于起跑线位置，各有各的姿态和习惯，这并不重要。但5年后，一定会有更多的主机厂商，聚焦更加高效、安全、便捷的技术形式。

“我的选择，就是朝着这一目标去研发。我希望我的产品，能更加接近未来产业发展的最终形态，这能让我在未来供应链的竞争、eVTOL市场的竞争中，争取到先手。这也是公司产品考虑做倾转旋翼构型的主要原因。相信未来也会有越来越多的主机厂商、产业链合作伙伴，加入倾转旋翼构型的序列中来。”郭亮说。

目前，除沃飞长空外，国内主机厂商方面，时的科技、零重力、联合飞机等主机厂商都有布局倾转旋翼构型。而从实际进度来看，沃飞长空的产品研发和试航取证进程均位于行业头部地位。据了解，沃飞长空旗下首款自研战略产品AE200已经顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业。此次中国航展上，沃飞长空也对外发布了AE200全新批产构型，新构型的发布标志着该款产品已完成了关键技术攻关，将全面进入适航取证与量产的冲刺阶段。

从未来发展规划来看，沃飞长空AE200预计在2025年全面启动符合性验证工作，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品；预计在2026年完成型号合格证（TC）取证；预计在2026—2030年间，同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。

商业化落地的未来，如何真正到来？

从整个国内低空经济市场来看，仍处于早期发展阶段。对于未来的发展，eVTOL主机厂商以及产业链上的各类企业都还有很长的路要走。

“我们短期内主要的工作方向，就是聚焦在有人驾驶载人的飞行试验中。”郭亮透露，产能方面，公司全球总部的第一个生产基地即将落地成都市高新区未来科技城，首批生产的几架飞机将主要用于测试，测试的同时，公司会准备开始生产第一批交付的飞机。相信2026年，在适航认证和量产冲刺的双重加持下，沃飞长空有望逐步实现小规模的交付与商业运营。从中长期来看，郭亮进一步表示，对于沃飞长空来说，公司始终把研发的产品作为交通工具看待。服务于低空经济，就是将eVTOL经济产品化，与行业上下游所有的合作伙伴一起，给社会提供一个安全舒适、经济高效的运输工具。“我们的客户端和用户端，未来可能会有航司，也可能会有医疗机构、文旅企业。我们希望能为大家创造一个可靠的平台，能应用于多场景的工具。”

据郭亮介绍，未来eVTOL主要将应用于：城市交通接驳，比如从机场到城区的接驳；应急医疗，便于未来医疗转运；景区观光，解决景区地面交通不便问题，或提供景区到景区的快速出行方案。未来，沃飞长空也将继续围绕这三类应用场景，加速部署和推广eVTOL产品解决方案。

在运营方面，沃飞长空已与亚太地区最大的公务机公司华龙航空、中国最大的通航公司中信海直（000099.SZ），以及旅游航空的通航公司甘肃公航旅等公司合作。此外，沃飞长空也在积极探索与吉利旗下曹操专车、耀出行等服务品牌的联动，致力于为用户提供更全面、更高效、更便捷的出行服务。

配套设施建设也是eVTOL产业在不断发展过程中，备受关注的问题。对此，沃飞长空选择了目前国内已经慢慢普及的800V超快充体系，便于公司未来配套充电设施的搭建。沃飞长空也将与全球超快充的引领者、800V超快充桩保有量全国第一的极氪能源携手并进。

一方面，结合极氪在电池技术、BMS电池管理系统、补能站点和供应链等方面的深厚积累，建立新能源汽车与eVTOL共享的“技术鱼池”，优化从技术研发、生产制造到运营服务的各个环节，加速新能源汽车各项技术在eVTOL领域的应用落地，共同探索安全、环保、零碳出行的无限可能；另一方面，通过整合双方以及联合吉利的产业链资源，依托集团超级强大的研发实力，背靠集团丰厚的技术储备，坚持投身技术研发，洞察用户需求，让AE200在科学规划站点线路的前提下，与极氪等集团旗下新能源汽车联合，实现“低空+地面”的无缝衔接，加速构建面向未来的地空一体化绿色出行方案，让城市出行迈向一个更绿色、可持续的未来。

凭借领先的技术自研与适航认证能力、前瞻性的商业化布局、全面的产业链优势、广阔的发展前景，让沃飞长空在低空出行赛道备受关注。此次中国航展期间，沃飞长空与国内航空资产规模最大的金融租赁公司工银金租达成战略合作，签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。此外，沃飞还与昂际航电、海特高新、安胜、中国航空工业集团庆安、中国航空工业集团复材、中国航空工业集团凯天等多家国内领先的航空产业供应链企业达成了战略合作。未来，沃飞长空将携手行业伙伴，共同打造全链条的低空经济和eVTOL产业合作生态，推动产业升级和创新发展，提升中国eVTOL产品的全球竞争力。