“蔚来会非常坚定地走纯电技术路线。”在2024年广州国际车展期间，蔚来高级总裁魏健在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，增程形式只是新能源汽车发展过程中的一个过渡阶段。“增程的下一款车，一定是纯电动”。

日前，外界关于蔚来正在布局混合动力总成的传闻不断。有消息称，蔚来即将发布的第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力。尽管蔚来联合创始人、总裁秦力洪第一时间出面予以否认，但依旧无法打消外界对此事的猜测。

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对于蔚来不做增程的原因，魏健进一步解释道，随着用户对纯电体验认可度的不断提高，以及蔚来换电网络布局的不断完善，用户将不再需要用增程车来解决里程焦虑问题。

乐道汽车总裁艾铁成则告诉记者，每家公司有自己的看法，各有各的生存之道。“但是从我们的角度来讲，蔚来技术路径布局很坚决，不需要加油箱，因为我们以用户体验说话。”艾铁成说。

不盲目参与“价格战”

在本届广州车展上，蔚来携全系车型（蔚来、乐道）亮相，并展出了第四代换电站及中央计算平台ADAM。

官方数据显示，截至11月15日，蔚来已建成2659座换电站。“随着武汉新建的换电站工厂的正式投产，公司整个换电站建设会提速，11月~12月将建设350座换电站。”蔚来公司助理副总裁马麟透露称，到今年年底，蔚来将打通全国“9纵9横”国家主干高速公路的换电网络，实现全国主要汽车消费市场的城市（包括县级市）换电网络全覆盖。明年年底之前，蔚来绝大部分用户都能使用换电站。

今年8月，蔚来对外发布“加电县县通”计划，在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。“到2025年年底，蔚来累计将建成超过5000座换电站。”彼时，蔚来董事长李斌称。

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换电站的快速投入和布局，已成为蔚来谋求长期发展的重要一环。“蔚来选择了一个长期而艰难的事在做，长期来看是越来越可观的。”魏健表示，现在，越来越多的宝马、奥迪车主的下一辆车都选择了蔚来。

公开数据显示，今年前9个月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场，份额达到41.87%。其中，今年9月，蔚来在30万元以上高端纯电市场，份额达到45.9%。“蔚来‘加电县县通’计划的推行，对蔚来销售帮助很大。”魏健称。

官方数据显示，2024年1~10月，蔚来累计交付新车17.03万辆，同比增长35.05%。其中，10月蔚来新车交付2.1万辆，同比增长30.39%，已连续6个月的单月交付量超2万辆。

对于蔚来之所以能在车市“内卷”下依然保持很好发展势头的原因，马麟解释称，主要体现在三方面：一是蔚来二代全新产品竞争力强；二是用户对换电价值的认可越来越高；三是长寿命电池战略的发布，让蔚来产品价格在市场更有竞争力。

魏健强调称，蔚来将继续坚持高品质发展路线，不会盲目参与“价格战”，而是通过提升产品价值和服务体验来赢得市场。

乐道L60明年3月交付目标2万辆

作为蔚来旗下第二品牌，乐道汽车携旗下首款车型乐道L60以独立展台形式亮相车展，并与小米汽车打“对台”。“乐道L60在上市第三个月交付量就能爬到1万辆。”魏健表示。

今年9月，乐道L60正式上市，并于9月28日开启全国交付。官方数据显示，乐道L60在10月份首个完整单月交付了4319辆新车。截至11月14日，乐道L60已累计交付超7000辆。

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李斌曾多次对外表示，公司希望在今年12月份乐道L60能达到1万辆的交付水平，到明年能达到单月2万辆的交付量。

在车展期间，艾铁成在接受记者采访时表示，乐道L60将在今年12月份实现月交付量过万的目标，成为继小米后，首款车型上市三个月交付量破万的全新品牌。“乐道的产能还在逐步爬坡中，争取到明年1~2月单月交付量爬坡到1.5万~2万辆，3月份交付2万辆。”艾铁成称，如果做不到，他就“下课”。

对于乐道现在的交付能力，艾铁成用“还可以”来形容。艾铁成认为，乐道L60是精装换电大号Model Y，月销量天花板是在4万辆以上。“品牌建设加上渠道决定了产品能卖多少的‘下限’，现在乐道的‘上限’很高，需继续补‘下限’。”艾铁成表示，乐道的第一个目标是希望订单和交付量都能突破2万辆；第二个目标是月交付量到2~3万辆，预计2025年第四季度或2026年第一季度达成。

除蔚来和乐道品牌外，蔚来旗下第三品牌——Firefly（萤火虫）也将在下个月正式发布。“Firefly将在12月21日举办的NIO Day上正式发布。”马麟称。

在魏健看来，蔚来旗下三个品牌是相辅相成的关系。“蔚来将通过三个品牌来覆盖从十几万元到八十万元的价格区间的市场，我们不太相信一个品牌能覆盖这么大的市场。”魏健表示，这一策略，旨在满足不同用户群体的需求，进一步提升蔚来在新能源汽车市场的整体竞争力。