每经记者：杨煜 每经编辑：梁枭

在财富流动的故事中，“私人飞机”往往是最显眼的注脚之一。有意无意之间，公务机也因此被贴上了“奢华”的标签。然而，公务机制造商仍在积极传递这样的信号：公务机与财富无关，而是纯粹的商务工具。

“我们并不将我们的飞机作为奢侈品进行营销，而是作为一种必不可少的商业工具。”近日，达索航空亚太区总裁贾可博（Jean-Michel Jacob）在接受《每日经济新闻》记者（以下简称“NBD”）专访时说道，“人们选择飞达索飞机是因为它为他们节省了时间，并提供了他们在工作中所需的隐私。”

贾可博 图片来源：企业供图

1963年，达索航空交付了其第一架猎鹰公务机。到今天，达索航空已交付2700余架猎鹰公务机。据达索航空介绍，目前亚太地区大约有100架猎鹰飞机，其中中国拥有最大的机队，约有25架飞机。

贾可博表示，大中华区仍然是亚太地区最大的市场，尽管受新冠疫情等因素影响，中国的公务机机队近年来有所下降，但中国市场已出现“复苏的绿苗”，新的公务机正在交付给中国客户，同时客户购买公务机更多是为了拓展自身业务。

“我们对中国商务航空的长期增长潜力持积极态度。”贾可博再次强调，“我们将继续在中国推广商务航空，并克服人们对公务机的任何误解。公务机是帮助商界人士节省时间、高效运营业务并抓住新商机的商业工具。”

奢侈品还是商业工具？公务机客户关注隐私

NBD：在中国，仍有不少人对公务机存在认识误区，能否先请您介绍下公务机和民用飞机的主要区别？

贾可博：公务机的飞行速度和高度都超过商用客机，且通常具有较低的客舱高度，这意味着空气中的氧气更多，因此您到达目的地时会感到神清气爽。公务机的燃油消耗较低，通常体积较小，但能够进行极长距离的飞行，它们还能够在比商用客机更短的跑道上起降。这为我们的客户提供了更多的机场和目的地选择。这些都意味着公务机比商用客机更具多功能性和灵活性，因为它可以完成商用客机无法完成的飞行任务。

在机舱内部方面，公务机与商用客机也有很大不同。公务机被认证可载运多达19名乘客，但通常最大乘客配置为12—15名。公务机设有可根据客户需求配置的休息区，例如座位区、厨房、卧室、餐厅、娱乐区等，公务机配备的卫生间甚至可以包括淋浴。

公务机舱 图片来源：企业供图

总体而言，公务机主要设计用于私人和商务旅行，为高管和高净值个人提供灵活性和高效便捷的出行。他们优先考虑直飞、非停航班到各个目的地，通常容纳的乘客少于商用飞机。相比之下，商用飞机通常用于搭载商业乘客和货物运输。它们旨在提供高乘客容量和频繁的定期航班。

除了灵活性和速度，公务机包机最大的优势在于其高度的隐私性。乘客可以在飞行中继续工作，不受干扰，也不必担心他人窥探或窃听您的谈话。我们的客户能在飞机上进行商务谈判或者开团队会议，不用担心公司的机密被泄露。隐私是我们客户一个非常重要的考虑因素。

NBD：您认为中国的公务机市场相比于其他国家市场有哪些不同？例如客户需求、服务偏好、行业政策等。

贾可博：在客户需求和偏好方面，中国客户现在对商务航空的目的和好处有了更好的理解，并且他们是非常精明的买家。之前，中国客户——那些能够负担得起的人——会购买超长航程的大型商务喷气机。然而，买家们变得更加精明，因为他们现在正在审视哪种飞机最适合他们的飞行任务。例如，如果您只是在国内或亚太地区飞行，就没有必要拥有一架超长航程的飞机。

这就是我们认为6X在中国会受欢迎的原因。中国买家仍然偏好更大机舱的飞机，但他们不一定需要超长航程的飞机。从上海出发，6X可以直飞亚太地区和中东以及大部分西欧的任何地方。从北京出发，6X可以直飞几乎整个欧洲和北美的大部分地区，可以直飞的城市包括旧金山、巴黎以及澳大利亚的墨尔本等。

猎鹰6X飞机 图片来源：企业供图

在行业政策方面，十年前，我会说“是的”（中国的商务航空政策与西方不同）。但现在不再如此。中国发生了很多变化。现在，当你提交飞行计划时，你会在同一天获得批准。

中国对商务航空非常支持。例如，北京大兴国际机场为商务航空分配了40万平方米的空间，使其成为亚太地区最大的商务航空中心。中国还在全国范围内继续建设许多小型机场，供通用航空和商务航空运营商使用。

经历新冠疫情冲击，中国市场显现“复苏的第一缕绿芽”

NBD：中国近几年历经新冠疫情冲击与经济挑战，在您的观察中，这如何影响了中国这些年的公务机市场？

贾可博：中国的公务机机队近年来有所下降，部分原因在于新冠疫情期间，中国的公务机拥有者无法飞行他们的飞机。于是，一些中国飞机拥有者出售了他们的飞机。

但这些中国买家并没有真正离开商务航空。相反，一旦中国的航空旅行限制解除，他们就转向公务机包机以满足即时旅行需求。如今，随着人们的飞行频率增加，这些中国商人正回到市场上购买新飞机。一旦您飞行200小时或更多，拥有自己的商务喷气机而不是包机在经济上更有意义。

我们现在在中国市场看到“复苏的绿苗”，新的公务机正在交付给中国客户。这就是达索航空在中国为其潜在客户组织静态展示的原因。

大中华区仍然是亚太地区最大的市场，并且这是一个对大型客舱飞机有更高需求的市场，这是我们竞争的细分市场。目前亚太地区大约有100架猎鹰飞机，其中中国拥有最大的机队，约有25架飞机。

随着中国旅行的开放，市场充满了乐观情绪。中国允许来自更多国家的公民免签入境。中国还扩展了144小时免签过境政策（相当于6天），允许来自某些国家的人在不提前申请签证的情况下，享受六天的旅行，前往该国的特定地区。中国企业也在向海外扩展。例如，中国制造企业正在东南亚国家扩展，如泰国和越南。

NBD：您如何看待中国市场在商务航空领域的增长潜力？您的判读依据是什么？

贾可博：我们对中国商务航空的长期增长潜力持积极态度。市场刚刚开始复苏，强劲的势头还需要时间才能显现。但我们开始看到“复苏的第一缕绿芽”。

我们对长期前景持乐观态度的原因是：首先，中国是世界第二大经济体，商务喷气机机队的规模通常与GDP的规模相一致；其次，许多位于北京、上海和广州等主要中心的中国公司正在内陆建立工厂等，这推动了更多国内商务旅行的需求；第三，一些中国公司正在国际扩展，推动了对国际商务旅行的需求；第四，中国在全国范围内建设了数百个通用航空/商务航空（GA/BA）机场；最后，对商务航空价值和实用性的认可度在日益提升，例如，当中国九月份在北京主办中非合作论坛北京峰会时，许多非洲领导人乘坐商务喷气机旅行，因为这是唯一实用的交通方式。

NBD：达索航空正在中国市场做哪些新的尝试？对中国市场有哪些新的期待？

贾可博：我们将继续积极推广猎鹰6X、猎鹰8X和猎鹰2000，因为这些飞机非常适合中国客户的需求。未来，我们期待将猎鹰10X引入中国，这是一款目前正在开发中的最新飞机，预计将在2027年获得认证，并将在此后不久投入使用。

此外，我们将继续在中国推广商务航空，并改变人们对公务机的误解。公务机是帮助商界人士节省时间、高效运营业务并抓住新商机的商业工具。

我们对中国的期望是市场将会复苏。它仍然是亚太地区最大的市场。我们今天在这里推广我们的新6X，正是我们对中国市场信心的证明。