日前，小米汽车微信公众号发布“车位到车位先锋版千人体验团招募”消息，宣布从12月23日~27日招募先锋版千人体验团，率先体验“闸机卡口自动通行”“目的地自动开启寻位泊车”等功能。

官方信息显示，此次招募的“千人体验团”，目标用户为小米SU7 Pro和 SU7 Max车主。不过，小米汽车方面表示，全场景智能驾驶（即车位到车位功能）将会搭载于HAD小米超级智能驾驶中，未来小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra车型均可以升级。

事实上，除小米汽车外，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等多家新势力车企均已开始聚焦端到端。去年年底，理想汽车为端到端模型单独成立了一个团队；今年5月，小鹏汽车发布了能够量产上车的端到端大模型。据了解，小鹏汽车在智驾部门下成立了AI部门，专门推进端到端技术。而蔚来在今年6月完成对智能驾驶研发部架构调整，将感知和规控团队合并为大模型团队后，于12月24日再次对智驾部门进行一系列组织架构调整，并成立了新设技术委员会。“这是公司为了确保先进功能更好地交付给用户。”蔚来相关负责人回应称。

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今年9月，小米汽车智能驾驶团队完成了新一轮组织架构调整，将原有“感知”和“规控”两个二级部门重组合并为“端到端算法与功能部”，主要负责量产方案开发，目标是2024年内交付端到端智能驾驶系统。“小米汽车对智能驾驶团队组织架构进行调整，更多是为了适应大模型发展趋势的研发。”

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在自动驾驶技术上。浩数资本执行董事陈国平告诉记者，从目前来看，智能驾驶开发方案全面转型为端对端自动驾驶，成为车企的一个选择。