作者| 猫哥

来源| 大猫财经Pro

港媒再次炮轰李嘉诚。

“315”当天，港媒发了一篇时评，“伟大的企业家都是铮铮爱国者”，直指李嘉诚的长和集团把手中的海外港口卖给美国财团。

不少港媒转载了这则评论，就连港澳办、中联办，都转载了，这里面的态度，就很明显了。

港媒的几个问题，都非常犀利：为什么重要港口轻易转让给美国？商业行为背后有没有政治算计？精明交易背后，有没有考量国家利益？是否助纣为虐、贻害中国和世界？

对于李超人一家来讲，还真的不容易回答。

其实出售这事儿，简而言之就是：特朗普施压，李嘉诚站队。

“站队”这事儿，李嘉诚确实还挺熟的。

“李超人”的名头是咋来的呢？就是来自于和记黄埔的收购案。

1979年，李嘉诚通过汇丰的沈弼（Michael Sandberg），通过“蛇吞象”的交易，拿到了英资洋行和记黄埔的控股权，也是那时候，和黄的港口业务，落到了李嘉诚的口袋里。

这个沈弼，就是英国在香港问题上著名的“主权换治权”的提出者。

之后，李嘉诚的业务逐渐进入英国，并且发展很快，在英国都快做了“李半城”。

商业投资，无可厚非，但是说他“站队”也不算冤枉他，两件事儿：

1、接受了英国的骑士爵位，虽然爵位等级很低，但是基本上算是“通行证”；

2、拒绝了来自国内的全国政协副职的推荐。

不过，站队英国，最终也没有太好的结局，关键时刻，英国人并没把他当自己人。

举个例子，2023年的时候，英国的电信并购案，英国沃达丰要和长和旗下的3UK合并，双方喊口号都是“为英国伟大”（Great for the country），都不得行。

“小甜甜变牛夫人”的故事一再上演，要投资的时候笑脸相迎，现在就是“中国代理人”。

他慢慢地从英国抽身，但依然坎坷。

这一次，昔日的全球港口老大，完成了又一次令人费解的站队。

这个交易，如果完成，全球航运格局就变了，全球第一大港口运营商，就从PSA（新加坡港务集团），换成了瑞士的MSC（地中海航运）。

这个收购案，还挺值得深扒一下。

收购方是贝莱德-TIL财团，这里面还有一个隐身角色，是GIP基金，它是2024年贝莱德收购来的，是美国的主要的基础设施投资基金。

MSC虽然是瑞士的，但是它和贝莱德关系密切，收购方TIL，就是由MSC和GIP实控。

美国有一个“全球基础设施和投资伙伴关系”（PGI），是美国和G7一起搞的，主要是要取代中国的“一带一路”倡议，而这个PGI下，还有一个“印太繁荣框架”，GIP基金是主要的出资方。

在收购案当天，GIP就给自己融了250亿美元，而港口收购案，228亿美元，还挺巧。

一环套一环下来，美国人的收购路径，还是很明显的。

这个时候，问题就如港媒问的那样：一定要卖给美国资本吗？

答案是，还真不一定。

2015年，李嘉诚就被港媒爆料，要出售40%的港口资产，那时候，准备接下这个摊子的，是由招商局国际、中远太平洋、中海码头和国开投资组成的内地财团。

那时候，这40%的股权的估值是1500-1600亿港元，而内资买下，也拿不到控制权。

后来，这笔交易没成，就是因为卖得太贵了。

那时候，大家认为公道的市场价，大约是息税前利润的10-12倍，但是李嘉诚开价却是26-28倍，高了10多倍。

而2006年，PSA买20%股权的时候，李嘉诚开价也只是息税前利润的17倍而已，而PSA要卖股份的时候，招商局和中远，仍然有意出价购买。

现在，80%股权，228亿美元就卖了，约合1770亿港元，与2015年开价相比，折价近50%。

这俩价格相比，要么是现在贱卖资产，要么就是当年想宰冤大头。

如果是这个价格的话，内资财团会买吗？自然会，毕竟价格划算，而且能够超越PSA，站到全球港口运营商第一的位置上。

但是长和搞了秘密谈判以及秘密交易，一个排他性协议，直接把内资排除了，连报价的机会都没给。

这里面包含的真正政治算计，就只有他们自己知道了。

李光耀曾评价李嘉诚：

“李嘉诚靠着垄断香港的房地产业务积累了巨额的财富，虽说他的生意遍布天下，但其实却没有一个真正能享誉天下的产品。再谈李嘉诚对国家作出的贡献，那更是九牛一毛，不足一提。”

对李嘉诚来讲，肯定算恶评，但也不得不说，相当中肯。

毕竟，李嘉诚对自己的定义，就是一个“生意人”，哪会有什么“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之 ”。

中美的港口博弈，早就开始了，美国一直就在使绊子。

2017年，中远海运收购香港董家的东方海外，而收购一直受阻，主要阻力来自美国。就是因为东方海外手里有美国的长滩码头，美国一直以“国安”的理由不撒手。

美国人说，想买也行，必须把长滩码头卖给美国人。

最终，在美国的压力下，东方海外不得不把长滩码头，折价卖给了来自美国的基金，46亿美元买的，最终只卖了17.8亿美元。

而每一次中国公司拿下海外港口经营权，比如希腊的比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、澳大利亚达尔文港、秘鲁的钱凯港等，美国都要说三道四。

这两年，美国的不正当竞争手段，已经公开化：

今年初，美国把中远等中资航运企业，列入“黑名单”，然后，准备对进入美国港口的中国制造船只，收取最高150万美元的“服务费”。

这是要干啥呢？打不过，就使用盘外招。

1、增加中国产品的物流费用，进而削弱中国产品的竞争力；

2、通过打击中国制造，来促进美国工业回流。

按照这个走向，美国资本掌握新的港口后，可使用的招儿就更多了：

比如，收费标准会不会变，中国船只会不会需要更高的费用？

比如，航行规则会不会变，中国船只的通行权，会不会受到影响？

比如，美国会不会把巴拿马运河武器化或者关闭？

会不会？肯定会。未来，形势会越来越严峻。

只是，谁也没想到，这次，是中国人自己递的刀子。