每经记者：段思瑶 每经编辑：孙磊

人形机器人产业爆发前夜，车企加速“跑马圈地”。3月18日，长安汽车披露《人形机器人研发项目供应商公开寻源公告》，称将研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。

“未来五年，智能化是汽车产业的机遇之一。智能化技术加速迭代，软件定义汽车转变为AI定义汽车，陆海空一体化出行生态成大势所趋，人形机器人和飞行汽车将成为新的产业增长点。”3月11日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在接受《每日经济新闻》记者专访时表示。

长安汽车之外，梅赛德斯-奔驰、奇瑞、小鹏汽车也于近期对外公布了人形机器人的研发、量产进程。当越来越多的车企人形机器人项目、产品密集曝光，车企对人形机器人的技术、资金投入，能否换来真正的落地量产应用？

启动“机器人工程师”岗位招聘

关于人形机器人产品，长安汽车早已有明确的量产时间表。2024年广州车展上，长安汽车宣布将在2027年前发布人形机器人产品，包括类人机器人和汽车生态机器人。

为了实现这一目标，长安汽车除了对人形机器人研发项目供应商的公开寻源，还在加快“招兵买马”。记者在长安汽车官网看到，今年3月多个“机器人工程师”岗位已启动招聘，方向涉及仿真和测试、整机和部件设计、大小脑控制，以及机器人方向的“AI/应用数学前瞻技术工程师”岗位。

按照规划，到2028年长安的人形机器人将生产下线。参照目前已对外披露关于人形机器人量产时间表的车企来看，长安汽车的这一量产时间稍显晚。

今年两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏在接受记者采访时透露：“预计2026年推出面向L3级别的量产机器人。”在此之前，广汽集团计划今年实现自研零部件批量生产，2026 年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。

据记者粗略统计，截至目前已有近20家车企相继通过投资或自研方式入场，发布“人形机器人”相关技术、产品和规划。工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮预测，至少90%以上的头部车企都不会放过机器人的赛道。

图片来源：每日经济新闻 曲恺艺 摄（资料图）

由于人形机器人目前仍处于功能验证阶段，车企高涨的参与热情，也被认为是为了应对市场竞争，在寻求新的利润增长点。刘兴亮表示，当前汽车电动化、智能化趋势使得传统车企面临挑战，“人形机器人”市场潜力巨大，能够给这些车企带来新的收入来源。

何小鹏在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示：“具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合，将是小鹏汽车‘三条增长曲线’之一。”

距离大规模落地尚有一段距离

“当前人形机器人已从实验室走向初步商业化应用，正处于专用场景落地加速、通用场景探索突破的阶段。”光大证券分析师孙伟风认为。

眼下，部分车企已实现了人形机器人的量产应用。“目前，小鹏汽车首款AI人形机器人IRON已经在广州工厂投入使用，参与汽车零部件的生产工作。”何小鹏表示。3月18日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也对外表示：“奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已经在马来西亚上岗，我们打算用它在4S店帮我们卖车。”

广发证券研究发展中心相关研报认为，相较于其他参与者，车企在人形机器人的制造与应用上具备天然优势。在制造端，人形机器人与汽车制造二者供应链存在一定重叠之处，且在软件方面经过自动驾驶领域的多年研究，车企拥有大量人工智能人才，具备研发具身智能的基础。

图片来源：每经记者 张宝莲 摄（资料图）

即便如此，人形机器人距离大规模落地尚有一段距离。孙伟风认为，人形机器人大规模落地还存在自由度限制、训练数据匮乏、模型泛化性差以及研发成本高昂等瓶颈。比如，在自由度方面，当前主流人形机器人自由度普遍较低，宇树科技H1机器人仅有19个自由度，无法完成复杂精细任务。

“从当前的技术发展态势来看，人形机器人接近自动驾驶的L2初级阶段（基础辅助智能）。”何小鹏表示，真正要集成到L3级（具身智能和训练监督）人形机器人的门槛要比智能汽车高很多。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪也认为：“人形机器人发展面临两大核心挑战，一是如何实现类似人类的感知能力，二是高昂的成本问题仍未得到有效解决。”

广发证券研报中披露的数据显示，目前人形机器人BOM成本预估约为31.62万元/台（大部分产品价格为当前通用产品，人形机器人目前属于产品研发阶段，可能具备定制化属性，因此实际价格可能高于该数据）。

深度科技研究院院长张孝荣认为，人形机器人市场前景很好，但是产业尚处于萌芽期，市场需求存在较大不确定性，越来越多的企业加入布局，存在泡沫化的风险。